打破技术壁垒 长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术
汽车的节能发展究竟该走哪条路线？是纯电动？混动？还是氢能源？甚至更多？一直是整个行业热议不休的话题 。
不久前 ， 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》与《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)两份重磅文件的发布 ， 为新能源产业未来的发展指明了方向 。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中显示 ， 要“加大混动投入 ， 扩大混动市场”；《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)强调 ， 要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵” ， 布局整车技术创新链 。 由此可见 ， 面向未来 ， 混合动力仍然是行业内不可忽略的技术路线 。
12月15日 ， 长城汽车全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术 。 据了解 ， 长城对混动技术的深耕 ， 不仅是在积极践行国家发展新能源汽车的战略 ， 也是未来打破合资品牌在混动技术上的垄断 。 而柠檬混动DHT则是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线 。
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长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍道 ， “柠檬混动DHT”是集高效与高性能于一体的混动方案 ， 可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速及城市环路等出行场景 ， 可为用户提供油耗更低、动力更强的出行体验 。
“柠檬混动DHT”之所以可以在保证高性能的同时提供更多的效率 ， 主要是基于其采用的“1-2-3”模式 ， 即一个混动系统 ， 两种动力架构 ， 三套动力总成 。
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其中 ， 一个混动系统指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构 ， 拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式 ， 通过控制系统智能切换 ， 可实现全速域、全场景的平衡运转；两种动力架构 ， 是在此基础上 ， 面对不同的消费需求 ， 衍生出HEV/PHEV两种动力架构；三套动力总成 ， 是在HEV/PHEV两种架构下 ， 拥有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成 。 在PHEV架构下 ， 有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成 ， 分别对应不同级别的产品 ， 可满足用户的多元化选择 。
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实际上 ， 此前 ， 在长城发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌时 ， 柠檬平台便引起了全行业的关注 。 据长城汽车研发副总裁单红艳透露道 ， “柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发 ， 并具备完全自主知识产权的混动方案 。
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【打破技术壁垒 长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术】业内人士判断 ， 这款混动方案的发布 ， 将打破合资品牌在混动领域的长期垄断格局 ， 树立中国混动技术新的风向标 ， 进而夯实长城汽车全球化发展的技术根基 。
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