打破技术壁垒 长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术
汽车的节能发展究竟该走哪条路线?是纯电动?混动?还是氢能源?甚至更多?一直是整个行业热议不休的话题 。
不久前 , 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》与《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)两份重磅文件的发布 , 为新能源产业未来的发展指明了方向 。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中显示 , 要“加大混动投入 , 扩大混动市场”;《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)强调 , 要以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵” , 布局整车技术创新链 。 由此可见 , 面向未来 , 混合动力仍然是行业内不可忽略的技术路线 。
12月15日 , 长城汽车全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术 。 据了解 , 长城对混动技术的深耕 , 不仅是在积极践行国家发展新能源汽车的战略 , 也是未来打破合资品牌在混动技术上的垄断 。 而柠檬混动DHT则是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线 。
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长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍道 , “柠檬混动DHT”是集高效与高性能于一体的混动方案 , 可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速及城市环路等出行场景 , 可为用户提供油耗更低、动力更强的出行体验 。
“柠檬混动DHT”之所以可以在保证高性能的同时提供更多的效率 , 主要是基于其采用的“1-2-3”模式 , 即一个混动系统 , 两种动力架构 , 三套动力总成 。
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其中 , 一个混动系统指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构 , 拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式 , 通过控制系统智能切换 , 可实现全速域、全场景的平衡运转;两种动力架构 , 是在此基础上 , 面对不同的消费需求 , 衍生出HEV/PHEV两种动力架构;三套动力总成 , 是在HEV/PHEV两种架构下 , 拥有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成 。 在PHEV架构下 , 有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成 , 分别对应不同级别的产品 , 可满足用户的多元化选择 。
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实际上 , 此前 , 在长城发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌时 , 柠檬平台便引起了全行业的关注 。 据长城汽车研发副总裁单红艳透露道 , “柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发 , 并具备完全自主知识产权的混动方案 。
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【打破技术壁垒 长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术】业内人士判断 , 这款混动方案的发布 , 将打破合资品牌在混动领域的长期垄断格局 , 树立中国混动技术新的风向标 , 进而夯实长城汽车全球化发展的技术根基 。
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