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北京市高级别自动驾驶示范区即将进入2.0阶段 千方科技车路协同技术从容“赴考”

【北京市高级别自动驾驶示范区即将进入2.0阶段 千方科技车路协同技术从容“赴考”】2020年12月30日 ， 交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》明确提出 ， 要加强基础设施智能化发展规划研究、有序推进基础设施智能化建设等 ， 科学推进基础设施数字转型、智能升级 ， 推动道路基础设施、载运工具、运输管理和服务、交通管控系统等互联互通 。
北京市高级别自动驾驶示范区即将进入2.0阶段 千方科技车路协同技术从容“赴考”文章插图
京台高速（北京-台北）北京段（兴亦路-南五环）
与此同时 ， 位于北京经济技术开发区的全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区即将完成1.0阶段的试验环境搭建 ， 快步进入“小规模部署”的2.0阶段 。 作为北京市高级别自动驾驶示范区的重点建设单位 ， 千方科技依托京台高速路段 ， 按照全线支持L4及以上高级别自动驾驶汽车示范应用为目标 ， 实现智能化基础设施部署 ， 为高级别自动驾驶示范区铺就第一条 “智慧的路” 。
与千方科技已经建立并运营的海淀、亦庄两个自动驾驶封闭测试场不同 ， 在此次北京市高级别自动驾驶示范区1.0的建设中 ， 千方科技在所承建高速公路全线部署智能化基础设施 ， 通过小规模、多场景、差异化部署路侧智能设施和V2X通信网络 ， 助力北京市1.0阶段建设中重点探索车端感知与路端感知系统的最佳耦合方案、探索网联式自动驾驶与交管交通系统的硬件复用以及为企业产品测试与迭代提供试验平台等目标的实现 。
北京市高级别自动驾驶示范区即将进入2.0阶段 千方科技车路协同技术从容“赴考”文章插图
千方科技边缘智能体顺利“上杆”
在示范区1.0阶段建设中 ， 千方科技仅用3个月时间即完成京台高速路段（南起兴亦路 ， 北至南五环）智能网联基础设施部署 ， 结合此次高级别自动驾驶示范区的建设目标与已有设备 ， 秉持节能环保、向后兼容的原则 ， 千方科技自主研发的边缘智能体（集感知单元、传输单元、计算单元、处理单元于一体）等智能基础设施顺利“上杆” ， 为“网联云控式”高级别自动驾驶示范区的探索搭建了可靠的路端感知系统和V2X通信网络 。 千方科技智能基础设施部署完成后 ， 北京市高级别自动驾驶示范区可支持智慧物流、智慧出行和城市管理三大应用场景 。 示范区智慧物流场景应用包括高级别自动驾驶干线物流、高级别自动驾驶支线物流以及轮式车的高级别自动驾驶末端配送；智慧出行领域可支持高级别自动驾驶出租车及自动驾驶巴士；城市管理领域中 ， 高级别自动驾驶环卫车等城市管理车辆也正逐步参与进来 。
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2020年9月高级别自动驾驶示范区启动建设
目前 ， 高级别自动驾驶示范区1.0阶段（试验环境搭建）之后 ， 还将采取“小步快走、迭代完善”的方式推进2.0阶段（小规模部署） ， 千方科技自主研发部署的边缘智能体等产品和服务也将跟随示范区建设持续迭代 ， 以“软件定义、自主升级”的方式 ， 更快速、更低成本的助力示范区进入成熟发展阶段 ， 助推自动驾驶一系列应用场景实现商业化落地 。
一直以来 ， 全球的自动驾驶产业都面临着车网分离、测试成本过高、标准法规体系不健全、产业模式不清晰等问题 。 基于种种产业发展“痛点” ， 示范区采用基于网联的自动驾驶技术路线 ， 强调“车、路、云、网、图”的创新协同 ， 致力于构筑自动驾驶、交通、交管系统复用的硬件设施架构 ， 以真实需求为牵引 ， 以商业逻辑为导向 ， 为自动驾驶技术研发验证和推广应用搭建了开放平台 。
此前 ， 在2020世界智能网联汽车大会开幕论坛上 ， 北京市委副书记、市长陈吉宁在致辞中介绍 ， 示范区的建设将着力解决两方面问题 ， 一是推动创新加速 ， 运用高可靠、低延时的车联网等技术 ， 致力于大幅度降低车辆制造和道路改造成本 ， 推动尽早实现大规模的测试 ， 加速技术迭代 ， 完善道路交通规则和规划 ， 促进产业加快成熟 。 “二是加快培育产业生态 ， 整合连接汽车制造、电子通信、人工智能、大数据等多个领域 ， 带动产业链上下游企业聚集发展、融合跨界、催生孵化新的市场主体 ， 打造政府搭台、企业深度合作、多主体投资建设、多领域相互融合的创新发展环境 ， 培育形成面向L4及以上高级别自动驾驶的产业生态 。 ”


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