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AMG在雨天的表现有何不同？我们一口气试驾了各级别最新车型｜试驾

采访人员 | 周纯粼
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梅赛德斯--奔驰认为 ， 豪华不止一种诠释方式——由迈巴赫坐镇的“至臻豪华”、由AMG引领的“性能豪华”、由EQ家族代表的“先锋豪华”……
而在我看来 ， 对于大部分对汽车感兴趣的男性而言 ， “AMG”三个字母背后所代表的不只是让人心驰神往的精妙机械和赛车运动 ， 更是平淡生活中为数不多能让体内激素水平急剧变化 ， 并能暂时清空烦恼的神奇药剂 。
这两天 ， 在“江南冬雨”与“超大垂直落差”的双重元素加持下 ， 浙江国际赛车场虽然不是AMG们的最佳秀场 ， 但却是学员们精进车辆操控能力的最佳试炼场 。
AMG在雨天的表现有何不同？我们一口气试驾了各级别最新车型｜试驾文章插图
站立在AMG家族顶端的“赛道级性能”选手AMG GT系列率先登场 。
AMG GT最大功率350千瓦 ， 峰值扭矩630牛·米 ， 百公里加速时间仅需4秒 。 AMG GT 63 S 4MATIC+最大功率 470千瓦 ， 峰值扭矩900牛·米 。
即便你能够将上述数据如数家珍般熟背 ， 但仅凭愣头青般的一腔兴奋和常年缺乏锻炼的“青铜右脚”将无法发挥出与数据匹配的丝毫性能 。
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热熔胎与湿滑的低温赛道天生就是一对宿敌 ， 在市区高速上粗糙地油门开合超车行为将在这里接受洗礼 ， 暴力地猛打方向加塞的日常坏习惯也将在这里成倍地放大它的“后遗症” 。
欲速则不达 ， 每一次大力的油门伴随而来的是轮胎橡胶与沥青路面激烈厮打声 。 每一次没有预判的临时转向都会被ESP介入的“嘎嘎”声训斥 。
在这种条件下 ， 只有柔和地“压”油门 ， 身下的座驾才会以相同的方式回应你 。
除此以外 ， 线路的规划是比性能更重要的“快圈速必要条件” ， 将视线放远 ， 瞄向每个弯道的延伸之处 ， 车自然会指向所看之处 。
手、眼、脚不断的磨合、修正才是提升赛道驾驶水平的不二法门 。
但如果那些只想霍一把 ， 并不想真正提升“微操作”的玩家们一意孤行地暴力驾驶怎么办？没关系 ， AMG行驶控制（AMG RIDE CONTROL）和4MATIC+系统将通过对悬架的电子控制和精密的扭矩变化将车身最大限度地保持稳定——你想乱来都没那么容易 。
搭载了最强2.0T引擎（M139）配合上短轴距的玲珑身躯 ， 令AMG A45当之无愧地成为了这条蜿蜒起伏赛道的最有力竞争者 。
310 千瓦输出动力和500牛·米峰值扭矩虽不是AMG家族中的最强数据 ， 但1.68吨的体重让他能够穿梭自如 。
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这台车同样拥有4MATIC+系统 ， 车辆前后轴动力可在100:0和50:50间任意变化 。 再配合AMG TORQUE CONTROL功能 ， 使得扭矩可在后轮之间自由分配 ， 带来完全可变的动力分配 。
与那些“63”尾标的撼地猛兽不同 ， 轻盈、灵动是A45的关键词 。 无论是传统走线 ， 还是在赛道中故意用桩桶搭建的诡异线路 ， 它如同一个顶尖的跑酷运动员一样“无视”任何地形障碍 。
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将驾驶模式调至“赛道模式” ， 长按ESP OFF三秒完全关闭 ， 双手同时拨动方向盘两边的换挡拨片 ， 并随后拨动“加档”拨片一次 。 极具仪式感的一番操作后 ， 漂移（Drift）模式激活 。
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“漂移不是你转向过度后的救车行为 ， 而是你主动做出的动作 。 ”这是AMG培训师最常用的“金句” 。
而两者的真正区别在于 ， 是否对动作有规划 。 前者是意料之外的营救动作 ， 后者则是有意而为之的车身姿态 。 表现在具体的行为上 ， 前者往往出现反打方向太晚 ， 车辆转向过度甚至发生调头 ， 后者则能通过胸有成竹的油门开合和方向微调画出一条优美的车身轨迹 。


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