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汽车节能标准提高混动技术成重头戏，长城汽车发布“柠檬混动DHT”技术


汽车节能标准提高混动技术成重头戏，长城汽车发布“柠檬混动DHT”技术文章插图
蓝鲸汽车12月16日讯 ， 长城汽车日前正式发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术 ， 可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景 ， 具有油耗更低、动力更强、体验更舒适的等特点 。
此前中国汽车工程学会在工业和信息化部的指导下研究编制了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ， 其中提出到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50% ， 节能汽车方面 ， 到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100Km ， 传统能源汽车（不含新能源汽车）4L/100Km ， 混动动力乘用车4L/100Km 。 在这样的背景下 ， 混合动力技术成为车企必须直面的新课题 。
“混合动力不是一种过渡技术 ， 也不是临时替代技术 ， 它是一个新技术 ， 将来会有相当长的时间 ， 混合动力数量超过纯电动 ， 也超过纯内燃机 ， 它是应用面最广的一个技术 。 ” 中国电动汽车百人会副理事长董扬日前表示 ， “自主品牌就应该猛攻混合动力技术 。 混合动力技术对中国新能源汽车的发展 ， 对中国整个汽车实现节能目标 ， 对中国形成自己的创新能力都非常重要 。 ”
放眼全球汽车产业 ， 丰田和本田的混动技术最先布局 ， 在新能源补贴政策的诱惑下 ， 国内车企大多将资金和精力放在纯电动技术上 ， 而长城汽车自2018年开始 ， 投入人力物力研发混动技术 ， 追赶外资及合资品牌的脚步 。
汽车节能标准提高混动技术成重头戏，长城汽车发布“柠檬混动DHT”技术文章插图
历时不到三年 ， 长城汽车的混动技术初见成效 ， 据长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍 ， “柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构 ， 拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式；可衍生出HEV/PHEV两种动力架构 ， 其中 ， 采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km ， 而PHEV架构具有纯电续航达200km 。
据悉 ， 在两种动力架构下 ， 长城汽车设计匹配了 “1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”共三套动力总成 ， 分别对应不同级别产品 ， 以满足用户的多元化选择 。
今年7月 ， 长城汽车发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌 ， 标志着该公司正转型为全球化科技出行公司 ， 同时也向外界证明长城汽车的技术实力 。 据了解 ， 此次发布的“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发 ， 并具备完全自主知识产权 ， 累计拥有专利199项 ， 其中核心专利80项 。
【汽车节能标准提高混动技术成重头戏，长城汽车发布“柠檬混动DHT”技术】《节能与新能源汽车技术路线图2.0》后 ， 加大混动投入、扩大混动市场成为汽车行业的共识 ， 将激励中国汽车品牌在混动领域持续发力 ， 推进市场产品混动化 ， 长城汽车已经成为推动者之一 。


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