英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了
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前两天刷APP ， 发现一条官方推送广告 ， 吸引我的是“19.98万” ， 对应的车型 ， 是英菲尼迪Q50L 。
当时的第一想法 ， 是英菲尼迪你耗子尾汁......
要知道 ， 车款跌破20万对于品牌来说都是一种极大的打击 ， 不管经销商开出怎样的附加筹码 ， 在后续购买过程中提升整体价值 ， 但第一印象的低廉 ， 是永远挥之不去的 。
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19.98万 ， 是凯美瑞、雅阁混动版的价格 。
上一个敢自裁高度的品牌 ， 今天正在排队舔舐伤口 ， 凯迪拉克、沃尔沃、路虎等等 ， 所有豪华品牌投鼠忌器 ， 抛出低价诱惑力试图换来增量的市场 。
但事实上是 ， 销量呵呵 。
价格下去了 ， 想要再上去难度就大很多 ， 运营英菲尼迪的那群人都知道这件事儿操作起来的难度有多大 。
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但 ， 没办法啊 。
10月份 ， 英菲尼迪经销商库存指数达到2.51 ， 这是一份非常恐怖的数据 ， 它高于行业整体水平两倍 ， 要知道传统意义上的金九银十季也无法帮助英菲尼迪去库存 ， 那么周期内英菲尼迪的运营压力有多大是可想而知的 。
这么大的库存 ， 英菲尼迪第一件要做的事儿不是保证企业更好的运转 ， 而是稳定经销商信念 。
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二线豪华品牌最大的压力来自于经销商逼宫 ， 对于经销商来说最重要的任务是保证资金的正常流通 ， 当务之急 ， 是如何保证经销商流程化的正常运营 。
英菲尼迪为保证更好看的销量数据 ， 把更多的车辆发派给经销商 ， 而经销商则为了保证生存 ， 只能通过降价的方式来去库存 。
降价出售 ， 经销商是得到英菲尼迪默许的 。
【英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了】即便如此 ， 英菲尼迪销量也无法很好的保证 ， 1-10月累计销量18554台 ， 同比下滑幅度达到30% ， 10月份销量只有惨淡无比的2808台 。
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但是 ， 对应的却是英菲尼迪不断传来的喜讯 ， 经销商数量又增加了 。
当然了 ， 如此大的库存深度显然不是一天两天积攒下的 。 从公布的最新销量来看 ， 东风英菲尼迪10月份销量2808辆 ， 同比下滑11.3% 。
面儿上的光彩都知道 ， 但骨子里的凛冽只有经销商知道 ， 越来越多的经销商平摊越来越少的销量 ， 你说愁不愁人 。
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恐怕英菲尼迪经销商想最多的一件事儿就是 ， 怎么能够转行干雷克萨斯 。
这事儿也不能怪经销商 ， 英菲尼迪不给力 ， 累坏老腰它也不上量啊 ， 问题比较多 ， 主要得怪日产 。
一来 ， 作为豪华品牌日产过去几十年的体系动荡 ， 没有保证英菲尼迪更好的口碑塑造速度 ， 在产品推进以及技术布局上 ， 已经不能用慢对手一步了 ， 而是慢对手一条街了 。
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即便是国产之后的东风英菲尼迪 ， 依然执行的是进口车更新策略 ， 并没有因为国产而强化企业强度 。
而戈恩败走日产之后 ， 日产在联盟中的处境更加震荡 ， 一直想要谋求平等待遇的日产与雷诺暗中较劲 ， 英菲尼迪在运营上的力度也比想象中的更小 。
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