老牌自主品牌频频破产，“一夜变凉”的中国车市何时迎来曙光？
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如果算上华晨的“被破产” ， 那么过去一个月就有三家老牌自主品牌离我们而去 。
1954年成立的长江汽车 ， 今年正式破产清算 ， 11月11日前向管理人申报债权 ， 日前 ， 东风裕隆汽车销售有限公司工商注销 ， 虽然纳智捷单方面回应没有退出计划 ， 但事实上是 ， 纳智捷早已经被中国乘用车市场边缘化 。
华晨汽车负债千亿 ， 也早已不堪重负 。
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今年离我们而去的汽车品牌还有很多 ， 众泰汽车已经没了消息 ， 陆风汽车也冷清了不少 ， 华泰更是愧于进军汽车市场 ， 力帆以及野马汽车 ， 也都已经物是人非 。
有的车企虽然还活着 ， 但却早已在市场中死去 ， 只是差一道程序而已 。
从2017年蒸蒸日上的销量到2020年的不断下行 ， 上扬了近乎30年的中国乘用车市场 ， 似乎一夜之间被人泼了冷水 ， 凄惨不已 。
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打铁还需自身硬 。
事实上 ， 压死骆驼只需要最后一根稻草 ， 但过去骆驼已经不堪重负 ， 膨胀发展数十年 ， 不少自主品牌一路奔袭上扬 ， 但积累的经销商、财务、技术、产品设计、质量、体系问题都可以被忽视 。
因为市场有包容度 ， 有销量就能够盖过所有问题 。
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但随着中国乘用车市场大面积进入到二车时代 ， 对产品的选择更加挑剔 ， 全球乘用车市场的动荡以及排放标准更加严苛 ， 倒逼行业自我进化升级 ， 显然抓住中国乘用车市场是全球任何一个企业都在做的事情 。
一时间 ， 国内竞争斗转而上 ， 强势企业加码释放技术以及新车的速度 ， 显然这对于中国品牌来说压力巨大 ， 加上今年催化的问题 ， 核心资金链断裂 ， 让淘汰加速 。
对于用户群体来说 ， 很大一部分被劣品痛伤 ， 产品的选择更加谨慎 ， 从不懂车到最懂车 ， 买什么样的产品 ， 必然心中有一杆秤 。
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这意味着 ， 二线自主品牌的机会将会更小 。
截止到目前为止 ， 从销量上可以看出来 ， 中国汽车市场已经形成2+6阵营 ， 民营企业方面长城、吉利强势雄起 ， 而国企方面 ， 长安、上汽、广汽、一汽、东风、北汽雄踞一方 。
国企方面 ， 除长安依靠自身力量强势雄起之外 ， 其它5家更依赖合资品牌 ， 上汽、广汽、一汽、东风以及北汽五大国企依靠合资项目不断攻城略地 。
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【老牌自主品牌频频破产，“一夜变凉”的中国车市何时迎来曙光？】虽然自主项目表现差强人意 ， 但合资却骁勇善战 。
由于这5家企业没有强势自主品牌 ， 那么很显然 ， 中国自主品牌的三家巨无霸长安、长城、吉利将会真正意义上成为中国汽车品牌的未来希望 。
中国品牌很难再迎来百花开放的曙光时代 ， 接替而来的是未来趋于稳健的发展方式 ， 毕竟全球任何一个汽车市场 ， 都不需要如此之多的汽车品牌 。
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将精力集中化 ， 才能够锻造出更好、更有价值的企业产业链 ， 事实上 ， 中国目前最缺的就是完善、顶级、合适的配套零部件体系 。
纵向观望 ， 类似于爱信、电装、ZF这样的强势供应商 ， 我们似乎一个都没有 。 只有当产业链强势崛起的时候 ， 我们的曙光才会来临 。
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