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特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单( 三 )


特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
特斯拉的未来：文学版假设现在已经是 2030 年 。
Cybertruck在特斯拉的愿景中 ， Cybertruck 将取得巨大成功 ， 成为市场销量第四的热卖产品（现在排名第四的丰田 Tacoma 2019 年卖了 24.9 万台） 。 虽然没能将福特猛禽斩落马下 ， 对马斯克来说也是巨大成就了 。
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Semi在特斯拉的愿景中 ， Semi 能拿下全球半挂车市场 17% 的份额 ， 年产量达到 2019 年 Model 3 的 130% 。 如果马斯克的愿望能实现 ， 它们的市占率甚至比卡车界老大戴姆勒还要多 3% 。 不过还是那个问题 ， 特斯拉也想多造 Semi ， 但电池不够 。
豪华产品线在特斯拉的愿景中 ， 2030 年以前它们要拿下豪华车市场四分之一的蛋糕 ， 因为它们可能会成为唯一一家拥有豪华自动驾驶电动车的厂家 。 在移除方向盘后 ， 特斯拉的大屏甚至会进一步扩大到 24 英寸 ， 方便乘客娱乐 。
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Robotaxi在特斯拉的愿景中 ， 小型 Robotaxi 更适合人们的日常通勤 。 不过 ， 要过了各国政府审查这关可不容易 ， 因此马斯克的 Robotaxi 网络恐怕 2028 年才能组建完成 。
未来十年里 ， 特斯拉的 Robotaxi 恐怕比卖给消费者的车辆造的还要多 ， 越来越多的人也会重新审视自己到底需不需要拥车 。 今年的新冠疫情更是让许多公司想明白一件事 ， 即在家办公在保证效率的情况下能为公司省下不少成本 。
对日常通勤来说 ， 一个背包就是行李携带的上限了 ， 因此 Robotaxi 根本不用造那么大 ， 特斯拉可能会拿出一款与大众 Up 体型相仿的小车 。 由于不需要备胎和前备箱 ， 这个体型的小车照样够 4 个人坐 ， 它甚至能带着一家子来个周末大采购 。 别忘了 ， 现在网购已经相当普及 ， 更别说十年后了 。 当然 ， 如果你愿意花更多钱 ， 打到更大号的 Robotaxi 也不是不可能（反正特斯拉车型都有自动驾驶硬件） 。
Model 3 与 Model Y在特斯拉的愿景中 ， Model 3 与 Model Y 产品线依旧会长期存在 ， 而且继续充当销量中坚 。 现在的长续航版配备 100 kWh 电池 ， 其续航能力早已超过 10 年前的 100 kWh Model S 。 简言之 ， 现在的标准续航约等于曾经的长续航 ， 而且价格是一降再降 。 在外观上 ， Model 3 和 Model Y 恐怕不会有大的改变 ， 制造方式的升级才是关键 。
即使十年后特斯拉站上年产 2000 万台的门槛 ， 恐怕它也难以统治世界 。 在这个转变过程中 ， 肯定会有传统厂商倒下 ， 但大多数还是会以某种形式继续存在 。 此外 ， 少量电动车新创公司会杀出一条血路 ， 毕竟它们现在就像十年前的特斯拉 。
当然 ， 传统燃油车的销售不会彻底暂停 ， 但销量肯定会显著降低 。
最后 ， 虽然其他厂商在电动技术上可能依然无法超越特斯拉 ， 但消费者的选择肯定会越来越多 。
总结
特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
如果说每辆电动乘用车平均要分到 70 kWh 的电池 ， 那么这世界有个 5 TWh 的电池产能就够 ， 但事实上每年恐怕我们要用掉 20 TWh 甚至 25 TWh 的电池 。 无论特斯拉怎么努力 ， 恐怕它也只能吃掉三成份额 ， 其它的还要靠其它汽车制造商 。
对特斯拉来说 ， 2000 万台的年产量真是不少 ， 毕竟 2019 年丰田和大众年销量也只不过 1000 万台 。 有趣的是 ， 大众比特斯拉野心还大 ， 德国巨头要在 2030 年实现年产 2200 万台 。 要知道 ， 大众品牌设定的 2025 年电动车销量目标只有 100-150 万台 。 至于丰田、雷诺-日产-三菱、福特和宝马 ， 则依然没有拿出未来的销量目标 。


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