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特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单


特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
雷锋网按 ， 姗姗来迟的电池日反响并没有预期那么热烈 ， 因此很多人开始转而挖掘其背后深意 ， 但大都不得其法 。
电池日过去两周后 ， 大家对发布会上的技术、数据都消化的差不多了 ， 业界也得出了下列结论：特斯拉展现给我们的确实是大家期待的 ， 不过跟你理解的可能有出入 。
本文（翻译自）共分为三部分 ， 第一部分解释并探讨了马斯克在会上抛出的一长串数字 ， 第二部分则是特斯拉如何将这些数字落地 ， 至于第三部分则是基于这些数字对特斯拉未来的判断 。
当然 ， 本文探讨的不是那些一蹴而就的事 ， 其时间跨度可是十年 。 十年前 ， 我们第一次见到了特斯拉 Roadster 的真身 ， 而就在同一时期原型版的 Model S 也呱呱坠地（虽然 2012 年发布的量产版有很多不同） 。 与十年前相比 ， 现在的特斯拉体量更大也成熟许多 ， 因此我们有理由相信十年后它们能拿出更多惊人的产品 。
特斯拉眼中的电动车未来
特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
【特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单】在电池日上 ， 特斯拉展示了上面这个图表 ， 可别一带而过 ， 它对整篇文章都很重要 。 从该图来看 ， 可能有些人会错误地认为 ， 特斯拉 2030 年要将电池产能提升至 10 TWh 。 这个观点它要是真的该多好啊 。 事实上 ， 这所谓的 10 TWh 是我们这个星球电动化每年要消耗的电池量 ， 而且得连着进行 15 年 。
这张图上 ， 特斯拉还给 Semi、Cybertruck、Model S、Model 3 以及那辆只卖 2.5 万美元的新车型找了各自的位子 。 其实 ， 这是特斯拉给不同细分市场做了划分 ， 同时对每个细分市场的成本与销量做了预测 。 当然 ， 这是针对十年后的预测 ， 一切都可能出现变数 。
特斯拉的未来，并不是你想象的那样简单文章插图
半挂市场首先来说说 Semi 要进攻的这个半挂卡车市场 。 鉴于长续航版的特斯拉 Semi 将搭载 1,000 kWh 的超大电池 ， 因此从图中来看该车型产能的上限是 300 万台 。 有趣的是 ， 按照市场预测 ， 到 2024 年半挂卡车的全球销量能冲到 240 万台 ， 因此 2030 年 300 万台是有点保守了 。 当然 ， 如果在长续航和标准续航间做个平衡 ， 即平均每台 Semi 搭载 750 kWh 电池组 ， 其产量就能再上一个台阶 。
豪华市场说完了半挂市场 ， 我们再聊聊以 Model S/X 为代表的豪华市场 。 鉴于电池日上发布的 Plaid 版 Model S 将电池增大到了 125 kWh ， 我们有理由相信 10 年后豪华车会搭载 150 甚至 200 kWh 的电池组 ， 毕竟豪华就意味着放肆 。
眼下 ， 这个细分市场每年全球销量徘徊在 400-500 万台之间 ， 鉴于超豪华车型在不断壮大 ， 中等车型在逐步廉价化 ， 因此 150-200 kWh 电池组造 450- 600 万台车够卖了 。
皮卡市场皮卡市场解释起来就要复杂许多了 。 以 Cybertruck 为例 ， 由于其功能属性更强 ， 因此续航上比更轻且更流线的 Model S 还要多出 100 英里（EPA 续航 500+ 英里） 。 也就是说 ， Cybertruck 用个 200 kWh 的电池组也很正常 。
不过 ， 与传统皮卡相比 ， 500 英里的续航水平还是太差了 ， 毕竟带着个油箱大家都是 1000+ 英里的水平 。 因此 ， 用十年后的眼光来看 ， 电动皮卡可能普遍会搭载 350 kWh 的电池组 。 显然 ， 分给皮卡市场的电池够造 300 万台车 ， 跟当下皮卡市场的需求基本持平 ， 毕竟业内专家预测 ， 未来十年内皮卡市场可能会出现萎缩 。
小型 Robotaxi？现在终于到最难猜的部分了 ， 但这个问题绝对不能回避 。 为什么看起来高大上的 Robotaxi 未来会被归属到小型、低成本、铁电池电动车这块呢？这问题不好解释 ， 但显然特斯拉是拿它当 Robotaxi 市场战略武器的 。 毕竟从现有打车市场来看 ， 高峰期时车是真的不够用 。


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