虽说这不属于松田重次郎专攻的机械领域，但是他以企业的成功为目标，积极拿出新产品的点子，开始新的挑战。其中一个挑战就是如何制造压制木塞板。
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当时初代社长因病退任，松田重次郎接任社长，历经各种艰辛后，成功地制造出了能作为断热材料、缓冲材料等使用的新产品，使公司的经营走上了正轨。
这家“东洋软木工业”公司，后来就被视为是马自达汽车的前身。那么，从软木制造到生产汽车，这中间又发生了什么故事呢？
03
这是一次凤凰涅槃式的重生。
1925年的一场大火，让松田所有的努力都付诸一炬，他也因此背上了巨额债务，甚至还有员工在火灾中丧生。不过，虽然这场大火给了松田沉重的打击，他倒也没有因此而一蹶不振。
相反的，他从这场大火中重新感悟到了自己的初心“一生一业”。于是，他下定决心要靠自己的专业领域机械工业东山再起。
彼时起，“东洋软木工业”更名为“东洋工业”。这个东洋工业为什么没有重启松田原本的水泵营生，而投身汽车领域呢？
这个要从1923年的关东大地震说起。
1923年关东大地震，东京很多地方被夷为平地，日本工业大受影响，汽车行业也不例外。汽车行业的影响，间接也影响到了当时的运输手段。于是，在这一大背景之下，松田选择了三轮货车制造业。
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价格高昂的四轮汽车让很多人望而却步，比起昂贵的汽车，三轮车让更多的人轻松拥有。松田本着“提升国民生活幸福指数，为国家发展作贡献”的想法，投身了三轮车制造业。
另外，当时日本国内其他厂商的发动机等主要零部件都依赖于进口，而松田与他们不同，他主张零部件尽可能都靠自主研发生产出来。
他经常同技术人员一起忘我的研究，实现了三轮货车的量产和销售。车名就采用了“MAZDA”这个单词。
【 琐罗亚斯德|有好几副面孔一百年前的马自达是做什么的】当然，这些自我研发的技术储备，也奠定了后来马自达作为汽车厂家的基础。
转型专注于乘用车制造之后，马自达出品的第一款量产车型是精巧的、巴洛克式的小车R360。
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随后，马自达在汽车领域中走出了一条坚定且富有个性之路，诞生了很多值得被铭记的车型，以及曾经独步武林的秘籍，转子引擎。
今天，我们就挑选几款比较有代表性的车型作为结尾，希望马自达在下一个百年中依然有狂热的爱好者，书写下自己的传奇。
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