趣味问题:为何「燃油动力·国产汽车」油耗偏高呢?
解析基础:
- 点评国产汽车均为指导价≤15万选项
- 对比合资汽车均为指导价≥20万选项
结果则是国产汽车的价格结构整体低于合资品牌 , ≤13万的主流选项多为「1.5T-紧凑级汽车」 , 13/15万区间已经推出很多「2.0T-B/C级选项」;而相同等级的合资汽车选项 , 起售价均在20万左右 , 价格相同的选项都是些异常“轻盈”的NA动力小排量汽车 , 拿这些车越级对比同级国产汽车是说好听些是不懂车 , 说难听些是心存狡诈 。
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1.5T选项参考哈弗H6、宋PLUS、CS55等紧凑级SUV , 这些车的平均油耗都在9.5L/100km左右 , 算不算高呢?如果以同级合资竞品的标准对比的话 , 实际确实是偏高的;但是问题不在于动力或传动系统 , 而是整备质量的悬殊 。
奥托循环发动机参考长安JL473ZQ5-1.5T , 132kw/300N·m(1250~3500rpm)是什么水平?可以说所有外企目前都没有更强的发动机 , 那么这台车匹配了高效率的7挡湿式双离合 , 如果整备质量低至1.35吨左右的合资标准的话 , 平均油耗可以低至<8L/100km , 但是自主品牌做不到 。
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米勒循环发动机参考比亚迪骁云1.5T , 136kw/288N·m(1500~3700rpm)的水平 , 外企制造的奥托循环机型也还没有达到这种水平 。 米勒技术是在压缩冲程中延迟关闭气门 , 通过活塞将部分混合油气压推进气歧管 , 以自然吸气发动机的喷油量相同转速喷油量标准(低于排量标准的空燃比基数)做功 , 这种设定会省油但是也会降低扭矩 。
然而这台机器匹配七档湿式双离合后 , 在整体调校偏保守的前提下 , 破百成绩仍旧有10秒的实测标准;尺寸达到4.7米的1.6吨级合资品牌SUV , 哪台车都没有比这台车油耗更低 , 不过同价位的合资小车车还是会一些 , 那么为什么国产汽车就不去做轻量化呢?
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- 核心问题:成本!
超高强度铝合金的价格就更不用提了 , 结果则是这家关系很好的企业找不到市场 , 最终按照建议选择了主攻新国标电动自行车——普通中低端汽车是用不了这种材料的 , 否则过高的成本会让车价水涨船高 , 失去了价格优势即使再安全的汽车也难以被认可 。
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所以不是国产汽车不懂轻量化 , 而是不宜以降低车身结构用料的方式减重 , 当然也有极少数自主品牌存在这种问题 , 评价如何也是可想而知的 。
国产汽车输不起 , 如果使用塑料尾门和防撞梁 , 碰撞测试折断A/B柱 , 或者方向柱大幅位移的情况出现在自主品牌上 , 这台车甚至这个品牌都有可能玩完 。 比如宋max这台车的B柱测试成绩不理想 , 然而这是MPV车型的结构通病 , GL8、大捷龙、埃尔法、奥德赛等车在国内或欧美结构测试的成绩更差 , 然而不也只有宋max冷门了吗?
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