江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「复盘2020」两大阵营卡位战，豪华车市众生相


「复盘2020」两大阵营卡位战，豪华车市众生相文章插图
月均5%左右的销量正增长 ， 消费升级下的豪华车市 ， 已成为拉动国内车市的主引擎 。 一直以来 ， 由奔驰、宝马、奥迪（BBA）组成的一线阵营 ， 与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等组成的第二梯队一直“摩擦”不断 ， 进军一线始终是沃尔沃等品牌的目标 。 然而 ， 今年随着BBA和二线豪华品牌“内斗”升级 ， 如何先成为各自阵营的领头羊 ， 成为各大豪华品牌最优先思考的问题 。 其中 ， 在奔驰、宝马车型切换期 ， 奥迪通过A6L等车型终端大幅优惠 ， 已反超另外两家领跑BBA ， 而在凯迪拉克低迷期 ， 雷克萨斯也悄然上位 。
率先恢复增长
年初突发疫情 ， 让高速增长的豪华车市场被迫按下暂停键 。 今年一季度 ， 国内豪华车销量为51.8万辆 ， 同比下降26% 。 不过 ， 随着复工复产 ， 豪华车市场也迅速回暖 。
【「复盘2020」两大阵营卡位战，豪华车市众生相】数据显示 ， 今年4月以来 ， 豪华车销量已连续7个月同比增长 ， 且跑赢大盘 ， 率先实现全年销量正增长 。 前10个月 ， 国内汽车累计销量为1969.9万辆 ， 同比下降4.7% 。 其中 ， 豪华车累计销量为268万辆 ， 同比增长7.4% 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 由于有汽车换购和增购需求的人群规模增长较快 ， 因此带动豪华车板块升温 。
分区域看 ， 一线城市已成为豪华车市场增长的最重要支撑 。 今年三季度 ， 一线城市豪华车销量为31.4万辆 ， 同比增长28% 。 业内人士表示 ， 随着各地政府相继出台刺激汽车消费的政策及增加牌照资源 ， 最具购买力的一线城市消费活力被极大激活 。
以深圳为例 ， 深圳市交通运输局发布的《关于调整深圳市2019年至2020年小汽车调控增量指标配置额度公告》提出 ， 2019-2020年深圳市每年增加投放普通小汽车增量指标4万个 ， 其中2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月 。
值得注意的是 ， 四、五线城市豪华车市场的潜力也不小 。 今年三季度 ， 四线城市豪华车销量为9.4万辆 ， 同比增长27.8%；五线城市豪华车销量为1.8万辆 ， 同比增长35.8% 。
奥迪反超宝马
作为国内一线豪华品牌 ， BBA把控着豪华车市场2/3的市场份额 。 今年以来 ， 在海外市场受疫情严重冲击复苏乏力背景下 ， 为保住利润 ， BBA之间在中国豪华车市场的竞争更加激烈 。
近年来 ， 国内豪华车销量冠军一直在奔驰和宝马两家之中诞生 ， 去年冠军为宝马 。 不过 ， 今年前11个月 ， 奥迪在华销量为59.54万辆 ， 反超奔驰、宝马 ， 在豪华品牌中排名首位 ， 奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位 ， 宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位 。
分车型看 ， 奥迪之所以能反超奔驰、宝马 ， 很大程度上得益于主力车型——中大型轿车A6 L车型的热销 。 今年10月 ， 在国内销量排名前十位的高端轿车中 ， 仅一汽-大众奥迪A4 L、A6 L销量同比增长 ， 其中A6 L位列细分市场第一位 ， 销量达1.66万辆 ， 同比增长23.9% 。
与此同时 ， 一汽-大众奥迪A6 L的直接竞争对手北京奔驰E级和华晨宝马5系 ， 同期销量却分别仅为1.21万辆、1.18万辆 ， 同比分别下降9.5%、21.1% 。 今年 ， 两款车型均进行改款 ， 新款车型也于9月下旬上市发售 。
事实上 ， 上述三款车型销量的不同走势与价格因素密切相关 。 汽车行业分析师张翔表示 ， 随着新旧车型切换 ， 10月以来北京奔驰C级和华晨宝马5系的终端优惠有所回调 ， 价格竞争力降低 ， 另外 ， 新车型产能有限也可能影响销量 。
不同于北京奔驰C级和华晨宝马5系 ， 包括一汽-大众奥迪A6 L在内的奥迪各车型以价换量态势明显 。 据了解 ， 受节假日因素影响 ， 今年10月该车型奥优惠幅度整体较高 ， 部分车型甚至直降10万元 。 在此背景下 ， 当月奥迪品牌整体折扣率高达21.7% ， 高于奔驰的8.5%和宝马的12.4% 。


推荐阅读


上一篇：新车｜硬刚丰田GR YARiS？现代高性能i20 N实车亮相

下一篇：寒潮携雨雪来袭 冰雪天刹车有多难？