你们根本不懂雪铁龙的快乐
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你们不懂雪铁龙的快乐 。
造车的享受制造的过程 ， 开车的， 享受驾驶的乐趣 ， 甚至于做营销的 ， 都能轻松在雪铁龙上找到每一台车的亮点 。
市场对于雪铁龙的评价 ， 一定是特立 ， 而不独行......
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前两天 ， 素有底盘大师称号的东风雪铁龙 ， 又闹了点新花样出来 ， 在"2020年度量产车性能大赛"上 ， 天逸C5夺得紧凑型SUV组第一 ， 在雪地越野赛中 ， 同样是冠军 。
我觉得吧 ， 雪铁龙有点太低调了 。
组委会为了公平起见 ， 会把价格、尺寸相近的车型分派在一个组中 ， 组内车型为测试成绩出来之后做统计 。
也就是说 ， 如果不分组大混战 ， 天逸也是整个赛事的抢眼之作 。
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其实 ， 我不是来吹雪铁龙的 ， 我只是把客观事实摆在面前 ， 雪铁龙有多强势 ， 我想不用多说了 ， 别的不说 ， 就在操控这方面 ， 人家这个品牌还真的有自己的造诣 。
就拿天逸来说 ， 这套底盘悬架系统 ， 就单从技术上来说 ， 一定是含金量最高的 。
传统紧凑型SUV用的都是什么悬架？普通不过的悬架、减震 ， 闭着眼都能猜出来 ， 你猜猜天逸用的什么？雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术 ， 减震器两侧增加液压制动器 ， 一侧为拉伸止动 ， 另一侧为压缩止动 。
这就意味着 ， 在不同的路况下 ， 它还有不同的表现力 ， 四轮不仅仅回馈更加精准 ， 而且更加贴合路面 。
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虽然这不是真魔毯 ， 但已经是20万以内产品中 ， 最具有亮点的存在 。
开起来爽 ， 是雪铁龙不同于其它产品最大的亮点 ， 无论是转向、底盘回馈还是动力输出 ， 都有着完全不同的感受 。
别人是看起来爽 ， 雪铁龙那可是开起来爽 。
【你们根本不懂雪铁龙的快乐】天逸这套1.8T+8AT动力系统真正意义上是推动"人车合一"概念前行的吸引力 ， 爱信提供的8AT动力系统经过调试之后平顺性大有提升 ， 且1.8T发动机输出的211Ps马力以及300牛米最大扭矩 ， 保证动力上的随喊随到 。
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以上这些都太传统了 ， 总之一句话 ， 1.8T版本开起来的确很爽 。
其实说回来 ， 雪铁龙的优势就在于路面驾驶 ， 天逸夺得双料冠军的关键 ， 在于过硬的技术 。
譬如说在全路况驾驶上 ， Grip Control多路况适应系统能够根据不同的模式 ， 调节整车姿态 ， 冰雪路况下取得强势优势的关键 ， 与这一模式不无关系 ， 切换到雪地模式下 ， 可以改善车轮附着力 ， 降低打滑几率 。
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同时配合着"魔毯悬架"以及可变截面后横梁、双胶料衬套、阻尼控制减震块等底盘主流技术 ， 成功助力天逸走上神坛 。
我能够佐证 ， 天逸开起来就是不一样 。
因为除了开过天逸 ， 另一台给我印象最深刻的就是世嘉 ， 浑厚的底盘以及手感极佳的转向系统 ， 尤其是手动变速箱换挡的切入感以及档位清晰感 ， 是少见的上等佳品 。
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其实 ， 雪铁龙的品牌理念就是提供更加出色的使用感受 ， 所以在每一款车型上 ， 雪铁龙最好的亮点 ， 一定是同级别无出其右的操控优势 。
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