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独具匠心，有的放矢！专访Model3拆解团队核心成员蒋浩敏，探秘年销30万辆的电动车


独具匠心，有的放矢！专访Model3拆解团队核心成员蒋浩敏，探秘年销30万辆的电动车文章插图
特斯拉Model3发布已有四年之久 ， 在全球取得了不俗的销量 ， 据统计2019年全年售出30万辆 。 自2020年年初实现国产化以来 ， Model3在中国的销量逐月见长 。
为什么这款车能得到众多消费者的青睐?
为了回答这个问题 ， 9月28日 ， 我们邀请到了科理中城对标创新中心运营负责人 ， 特斯拉Model3拆解分析团队核心成员之一的蒋浩敏老师 ， 希望通过专业人士的角度了解这款车更多的细节 。
团队在拆解过程中遇到了什么问题?
蒋浩敏：从拆解来说 ， 我们遇到的问题 ， 其实也不能算问题 ， 只能说是因为它的结构设计相对来说更优秀一点 ， 特别是在总布置方面做得确实是比较好的 ， 它有很多综合性装配 ， 这样就会导致一些问题 。 比如说 ， 如果要拆手套箱 ， 那么就必须先把别的部位拆下来 。 总的来说就是 ， 如果要拆一个部件 ， 那么就要先拆除很多的子系统 。 所以说其实并不是想拆哪里就能拆哪里 。
其中印象最深的是电池的拆解 。 特斯拉的电池放在了车底 ， 最开始我们认为先用举重机把车举起来 ， 用托盘托举电池 ， 再拆掉四周的紧固件就可以了 。 但后来发现完全不是这样 ，
电池两侧除了有边框保护之外 ， 还用了从驾驶舱的打下的螺钉加固 ， 用以吊起电池的前端 。 所以拆电池时 ， 实际上很大的操作需要驾驶舱那里把紧固件拿掉 。 电池这个部分的拆解 ， 如果没有记错的话我们是从下午三点多拆到了晚上十点多 ， 电池才整个被拆解下来 。
独具匠心，有的放矢！专访Model3拆解团队核心成员蒋浩敏，探秘年销30万辆的电动车文章插图
拆解下来的电池
据蒋老师介绍 ， 特斯拉的这块电池重约800多斤 ， 包含3000多颗电芯 ， 一共有四块电池板(最右侧的一块已经拆下) ， 其中图片下方的空余部分是预留的电池槽位 ， Model3的长续航版之所以能多出续航 ， 就是在这些空余部分加装了电池 。
说到电池 ， 特斯拉在Model3上用了新的电芯 ， 也就是21700锂电池 ， 除此之外 ， 特斯拉的电池还有什么特点呢?
蒋浩敏：特点非常明显 ， 最大的感触就是特斯拉把包括DC/DC在内的控制系统全部都集中在电池上 。 一般来讲 ， 其他的新能源车或者厂家 ， 可能考虑更多的是把这些控制键分离封装 。 一方面便于装配 ， 二是便于维修 。 但Model3完全不是 ， 所有的控制部分都被集中在了一个地方 。
我们认为电池真的是独具匠心 ， 特别有想象力 ， 里边有很多的异于常人的想法 ， 但是却很好的实现了 ， 这也是非常难得的一件事情 。 这样的设计应该是一个大团队下了很大功夫去完成的 。
消费者最关心的应该就是安全问题了 ， 那么特斯拉它在安全性方面做了那些工作呢 。
蒋浩敏：从拆解来看 ， 冷却系统做的很不错 ， 一旦发生风险的话 ， 冷却系统会有很大效果降低发生危险的概率 。 我们也做过一些探讨 ， 有可能他是把这个阻燃的这个功能用软件的形式给体现出来 。 但是因为我们的拆解不涉及软件 ， 所以还无法回答这个问题 。
可以详细介绍一下散热吗?
蒋浩敏：散热确实挺有特点 ， 电池模组部位有很多冷却管 ， 经过粗略的称重评估 ， 发现冷却液约有十二升到十四升这么多 ， 冷却管全环绕了整个电池包 ， 所以说特斯拉在冷却部分做的还是相对来说比较专业的 。
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这是团队向我们展示的冷却系统(安装在车头部位) ， 左侧两根黑色塑料管负责将冷却液输送到电池部分 ， 不止电池包两侧会有冷却液流过 ， 在每个电池组相邻的中间也会有 。
前瞻经济学人通过相关资料了解到 ， Model3的散热分两个部分 ， 其中电路散热是通过安装在最前方的散热器实现的 ， 该散热器在车行驶过程中会利用空气进行降温 。


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