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带电的丰田更“疯”了 试驾3款丰田纯电动SUV

【太平洋汽车网 评测频道】从第一代普锐斯到如今满大街的丰田卡罗拉双擎车型 ， 丰田在混动汽车领域取得的成功 ， 已经得到了广大消费者的认可 。 随着电动汽车的快速发展 ， 丰田在纯电动汽车领域也有所建树 ， 在中国市场推出了丰田C-HREV、丰田奕泽IZOA E进擎以及雷克萨斯UX300e三款纯电动SUV ， 但了解这三款新车的朋友应该都知道 ， 它们的续航里程表现并不算非常突出 ， 那它们到底有哪些吸引人的地方？相信试驾过后就能找到答案 。
带电的丰田更“疯”了 试驾3款丰田纯电动SUV文章插图
C-HR EV/奕泽 E进擎
作为南北丰田双车战略的产物 ， C-HR EV和奕泽 E进擎骨子里头就是同一款车型 ， 因此这里就不分开介绍C-HR EV和奕泽 E进擎的驾驶体验 ， 因为它们两者开起来的实际体验实在是太接近了 ， 笔者就只分享C-HR EV的驾驶感受 。
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C-HR EV在前轴布置了一台永磁同步电机 ， 其最大功率150kW ， 峰值扭矩300N·m ， 相比目前在售的燃油版车型 ， 动力水平有了很大的提升 。 但别忘了 ， 纯电动车型的身份也让它的体重有所增加 ， C-HR EV的车身重量就比燃油版增加了270kg ， 那增强了动力能够带动起其更厚重的身躯？
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大脚电门起步 ， 电动机毫不犹豫就直接将车“弹射”出去 ， 瞬间爆发的扭矩甚至会让轮胎“叫起来” ， 牵引力控制系统不得不介入工作 ， 控制好这个暴动的小子 。 即便如此 ， 强大的推背感也会让你大呼过瘾 ， C-HR EV的纯电动身份也会显露无遗 。 如果是在SPORT模式下 ， 这种推背感会来得更早一些 。
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如果你全力踩下加速踏板起步 ， C-HR EV强大的动力甚至需要电子控制系统二次介入限制动力输出 ， 保证行驶安全性 ， 不过全力加速向抬头向前冲的C-HR EV方向盘手感会变得有点虚 ， 感觉就像是两个前轮有点悬空的样子 ， 这样带来的刺激感更强 。
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加速变得更强 ， 过弯能力也有所提升 ， 电池组的加入使得C-HR EV的车身扭转刚性相比燃油版提升20% ， 重心降低了14% 。 这种变化在快速过弯时能够明显感受得到 。
在绕桩环节和快速掉头当中 ， C-HR EV的底盘相比燃油版极限变得更高 ， 即便体重有所增加 ， 但布置在底盘的电池组让过弯侧倾也变得更小 ， 特别是在连续变换方向的绕桩环节中 ， 整个底盘动态给人更强的信心 。
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然而想要挑战它的极限并不容易 ， 因为整个悬挂的后段依旧偏软 ， 虽然车辆重心降低 ， 但是车重也有增加 ， 底盘悬架的负担也变得更重 ， 再加上偏舒适节能的轮胎 ， 想试探它的过弯极限驾驶员还真需要一定的功夫 。
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C-HR EV的转向手感与C-HR燃油版并无不同 ， 低速偏轻盈、高速显稳重的转手感 ， 符合时下消费者的需求 。 为了照顾日常舒适性 ， 方向盘中间有点虚位 ， 但快速转动方向盘 ， 在车身姿态也能及时跟上 ， 基本做到了指哪打哪 ， 并不会让你觉得整车非常笨重 。


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