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奔驰在雪原中的马爬犁。
赵老爷子边比划着边说：最重要的是两根辕木爬犁杆子靠近前边的爬犁腿子的一尺之外处，要用大锛子砍出薄薄的凹槽，一边用火烧火烤后煨成半弓形，让两根爬犁杆子微微上翘，以贴近牛马的肚腹，便于驾驶。
这种“平爬犁”主要用来运输货物。运输货物前，要在爬犁的两道横梁上牢固地绑上宽有四五尺，长有七八尺的爬犁架子。上面才能更多地装载货物。过去，在松花江雪道上往吉林、哈尔滨长途运送粮食、木炭、黄烟等土特产的商用爬犁，都是这种安装了爬犁架子的“平爬犁”。
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林海雪原中的爬犁伙子。程英铁摄影
“平爬犁”上还可以安装富户人家的载人马车那样的轿棚。即在爬犁架子上铺上木板，木板上安装挡风遮雪的轿子式的棚壁篷顶。底下的木板上要铺上兽皮或者毛毡。里面还可以放上木炭火炉。当然，爬犁轿子的门帘要开在爬犁旁边，以遮挡凛冽的寒风。富贵人家的老人、女人和孩子乘坐这种爬犁轿子，不仅快捷而且安全舒适。爬犁行驶在雪原上，不惧沼泽沟坎的坎坷不平，几乎无论什么样的地方，都能平稳地在雪面上安全行驶。速度要比马车快当得多。
清光绪年间，郭熙楞编的《吉林汇征》载：“作车篷于耙犁上，设旁门，套鹿皮围，谓之暖耙犁”，就是这种爬犁轿子，也称轿子爬犁。《通化县志》记载这种满族爬犁，“若得良马，日可行二三百里。”可见，爬犁在林海雪原中行动的便捷。
读到这里，我们该知道“爬犁倒比马车快”，其言不虚了吧？
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关东戴貉皮帽子的爬犁伙子。程英铁摄影
★闯关东的人，创造了拖拽木材的笨爬犁清朝顺治年间，山东人开始掀起了闯关东潮，此后虽然清朝多次禁止关内人再移民关东，但天灾人祸逼迫着山东人，还是世世代代络绎不绝地朝着关东流浪，流浪。于是，白山黑水之间便几乎成了闯关东者的天下。
大批闯关东者涌入东北，带来了东北的大开发潮。于是冬季林海雪原中的满族爬犁，便被闯关东者普遍利用起来。随着木材采伐业的兴起，冬季拉运木材的木帮爬犁伙子也应运而生。爬犁，又成为运输木材的主要工具。
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松花湖上的爬犁伙子。程英铁摄影。
但是，原先的满族“平爬犁”的样式，无法承载沉重粗大的原木的压迫和山岭道路坎坷偏斜的撞击，因而，闯关东者便把满族的平爬犁，改装成爬犁辕木杆子更棒、爬犁腿子更粗，但更矮的“笨爬犁”，而且这种笨爬犁的后腿横梁要明显地低于前梁，以便于装载巨大的原木。这种原木因为分量超重，爬犁主要起到驮载拖拽的作用。即木材前半部搭载在笨爬犁上，后边的部分，完全拖拽在雪地里。这就是“笨爬犁”的后爬犁梁要低于前爬犁梁的原因。
凡是直径不超过三尺，长六米以内的大原木，都可以装载到笨爬犁上，通过牛马拖拽下山。这么大的木材，通常都超过一二千斤重，平素七八个人也抬不走，但一旦装上爬犁，便可在牛马的驾驶下，轻松地拖拽下山。
这种在林海雪原中从山上拉运木材的活儿，是马车根本无法胜任的。但牛马拉的笨爬犁却可以来去自如，下山如飞。这也是“爬犁倒比马车快”的另一种原因。
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关东白雪皑皑的农村。
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