专业测评2.0T高功途观X( 二 ) 【太平洋汽车网评测频道】带大溜背的轿

变速箱方面匹配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩为380N·m ，是基于DQ380 6速湿式开发而来的产品，效率更高、响应更快、更轻，同时稳定性和可靠性也更好，相比DQ380额外提供了横置四驱布局的支持，作为一款全球供应版本的变速箱DQ381在全球范围都是一款非常优秀的双离合产品，目前诸如7代高尔夫GTI也搭载了同型号产品。
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驾驶体验
总体感觉途观X的驾驶取向还是偏向舒适的，比较大多数消费者还是以日常驾驶为主，途观X拥有足够性能的动力总成，它很聪明的通过驾驶模式为不同的驾驶需求提供不同的体验。 D挡模式下整体给人感觉油门的响应和动力的输出都是比较佛系的，变速箱升挡节奏偏慢更不爱降挡，更多维持在非常中国式的低转速高档位的行驶模式。这样能够带来更佳的燃油经济性和舒适性， D挡下如果你将油门开度踩到2/3之下，在确认你的确需要更多动力时，也能够获得足够的支持。
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【专业测评2.0T高功途观X】当我们挂入S挡之后，有了比较明显的变化，整台车都变得活跃了起来，油门开度带来的动力响应变得更为直接和线性，发动机转速攀升的非常快，变速箱升挡也展现出了双离合的水平，降挡操作也更为迅速，一下子就将途观X的整体性能展现出来了。
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途观X的悬挂调校是偏舒适的，这让它的运动极限是较为容易触及的，在直线上是能够比较好的展现整套动力系统的实力，但在弯道里可能就不一定了，整体的重心也给人感觉有些高，悬挂对侧倾的抑制稍显一般，最适合它的赛道还是城市道路。
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专业测试

0-100km/h加速测试

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途观X整套动力系统的实力是非常强劲的，官方给到的380TSI版本百公里加速成绩为7.5s ，我们实测的成绩为7.2s ，这也是德系在标定上一如既往的保守作风了，实际体验带给驾驶者的惊喜感还是很强的。从曲线上来说扭矩输出很稳定，但速度曲线不是很平滑，问题可能还是出在悬挂上，起步猛然的抬头到中段悬挂收缩，导致整车的重心会前后摆动，当然这也和实测车型是四驱版本有关。