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芯片荒蔓延至汽车业 部分车型短期停产

近日 ， 有媒体曝出南北大众都是由于大陆和博世两家零部件供应商巨头的供应不足而产生停产 。
芯片荒蔓延至汽车业 部分车型短期停产文章插图
目前上汽大众由于4S店普遍还拥有很多库存 ， 所以并没有影响到消费者购车 ， 并且大众集中供货畅销车型 ， 提升了芯片的利用价值 。 但是此次芯片断供却暴露出了中国自主芯片的薄弱和欠缺 。
受芯片短缺影响的两大模块主要是车身稳定系统ESP和车载电脑ECU 。
【芯片荒蔓延至汽车业 部分车型短期停产】对于ECU来说 ， 博世已经完成了行业80%的垄断 ， 而垄断之后并没有将其价格提升 ， 反而将其作为其他产品的附属品 ， 打包销售 ， 从而使得其他想要做ECU的厂家的利润进一步降低 。 做芯片不赚钱 ， 也使得更多企业放弃了制作国产ECU的想法 。
博世内部人士表示 ， 全球采购市场目前普遍面临某些半导体组件短缺的问题 ， 不仅仅是ESP和ECU芯片 ， 甚至连ADAS芯片也受到了巨大的影响 ， 供货不足 。
然而不只是整车厂 ， 零部件供应商都出现了停产的现象 ， 由于马来西亚一家芯片供应商的停产 ， 使得博世直接断供 ， 连锁反应导致奇瑞捷豹路虎也处于停产边缘 ， 由于很多零部件厂商采用的是JIT准时制生产机制 ， 并不存放库存 ， 所以主机厂的停产也直接导致了零部件工厂的停工 。
博世内部人士表示 ， 这次的影响消除最快也需要一个月的时间 ， 慢的话将影响到节后 ， 但是肯定的是1月份还是会有部分的芯片无法全力供货 。
大陆集团内部人士表示 ， 尽管半导体制造商已经通过扩充产能来应对 ， 但新增产能可能得要6到9个月才能实现 。
德国业内人士分析 ， 汽车芯片短缺可能会影响中国的汽车生产 ， 这一状况或将持续至2021年 。
全球十大半导体厂商之一、主营汽车功率半导体产品的德国英飞凌科技公司表示 ， 目前正在向设立在奥地利的新芯片工厂追加投资 ， 以提高产能 。 英飞凌本月4日还在一份声明中表示 ， 预计2021年全球汽车产量会有一定增长 ， 公司将相应地调整全球产能 。
同样在4日 ， 荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体公司表示已开始着手准备涨价 。 恩智浦称 ， 由于芯片原材料价格大幅上涨且芯片严重短缺 ， 公司不得不提高所有产品的售价 。
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