「福特&通用」对决：MPV为何前者完败？提到MPV-商务车

提到MPV-商务车，相信想到的第一台车会是通用别克GL8；这台车虽然采用前置前驱平台，使用了15万级别迈锐宝XL-550T的同款2.0T发动机，变速箱也是没有什么区别的9AT手自一体，再加上虚高的售价……
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不讨论这些问题， GL8最起码在MPV车型可选项极少的阶段，以低于同期普瑞维亚等竞品的价格销售，所以热销几乎是必然的结果。在形成足够大的用户基数（影响力）之后，能够像桑塔纳捷达一样热销也不出意料；而且LSY-2.0T发动机得性能与油耗表现确实不差，智能变缸与Tripower气门管理技术还是可圈可点的，所以还有热销的基础。
那么同样作为美系MPV的「江铃福特·途睿欧」，为何存在感比GL8差这么多呢？先来看一看销量吧，这台车在2019年累计售出1325台， 2020年截至十月的销量为1584台……
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最像轻客的MPV江铃福特途睿欧的车身尺寸比较另类：4976*2095*1990 ，轴距2933mm 。宽度和高度几乎接近全尺寸MPV ，比如吉姆西的SAVANA ，但是长度还不及最普通的中型MPV ，这种视觉效果就会显得有些“短而粗”了，或者说是有些呆板吧。
【「福特&通用」对决：MPV为何前者完败？】重点是在各类车型中实际只有短轴轻客会有这种标准，一台MPV设计的这么像轻客，即使是宽体设计也会影响消费者的判断。
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再看一台车：短轴低顶福特全顺车身尺寸为4974*2032*2061 ，轴距2933mm！说途睿欧是“精装版全顺”似乎不过分，因为两台车除了部分版本的侧滑门数量不同，以及涂装的工艺存在差异，基础设计与底盘悬架都是没有区别的。
尴尬的是全顺和途睿欧都用前麦弗逊后扭力梁的结构，很显然这种结构会是前置前驱；轻客用这种结构是比较差的标准， MPV可以用前驱但似乎不应该用扭力梁悬架，即使弹簧从钢板升级为空气弹簧，然而还是改变不了结构的缺点；那么这台指导价18.69-27.58万的MPV就显得真的很差了，毕竟中高配的价格能选到GL8和奔驰威霆了。
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中端动力最弱的MPV2020款途睿欧装备的发动机有「带有福特LOGO的装饰盖」，不过机型似乎是江铃生产；这台2.0T缸内直喷发动机理论上不应该弱，毕竟直喷技术可以有效提升喷油压力、蒸发性能和燃烧效率，那么这台机器和GL8的差别有多大呢？

途睿欧-149kw/300N·m（3000rpm扭矩峰值）
GL8-174kw/350N·m（1500~4000rpm）

虽然两台机器都不算非常强，但至少GL8的标准是合格的；而途睿欧真的是过于弱了，这是连330TSI都不如的水平哦。

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核心缺点：18.69/21.39万的途睿欧竟然还用手动变速箱——5MT ，没有6速真的是不该拿出来用了。而20.69/23.39/27.58万的版本，变速箱是6AT手自一体，这个级别的MPV普遍为7/8/9AT 。
这就是途睿欧冷门的原因了，江铃福特拿出一台前驱轻客进行改装，面向普通消费者将其包装为MPV ，面对房车爱好者用中短轴标准打造。这种水平的车是没有理由热销的，江铃福特主导轻客的时代已经结束，未来前景似乎很迷茫。