未来最值得国人购买的大众车，会是思皓吗？
文：江德洲
编辑：网上车市新闻总编辑 牛莉
图：PR网络
在大众集团CEO迪斯敲下题为《我们如何改变大众》的长文后没多久 ， 一万多公里外的东方也开始酝酿一场巨变 。
12月8日 ， 江淮汽车董事长安进在大众汽车（安徽）揭牌仪式上宣布 ， 大众汽车（安徽）将投资200亿元在合肥建设一家产能30万辆的新工厂 ， 至2023年投产多款基于MEB平台的新车型 。
迪斯也在当天的视频致辞中表示 ， 大众汽车（安徽）将成为大众汽车集团电动化战略一大重要支柱 。
中德双方的高效联动 ， 无疑是对6天前那场大动作的进一步诠释 。
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12月2日 ， 大众中国投资对江汽集团的增资和大众中国投资、江汽股份对江淮大众的增资事项完成工商登记变更 ， 江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司 。
在迪斯的那篇文章里 ， 他以一种近乎直白的方式控诉着大众集团长久以来的积疾——架构臃肿、思维陈旧、利益集团束手束脚……甚至直指大众集团的历史、体量、市值及传统汽车制造业的深厚经验 ， 在时代的浪潮面前就是一种累赘 。 改变势在必行 。
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对身为自主车企的江淮汽车来说 ， 大众（安徽）这名新生儿的降临同样堪称一个千载难逢的契机 。 它在帮助江淮纳入大众汽车帝国架构的同时 ， 也为帝国的主理者提供了一个二次远征东方的新支点 。 无论从何种角度来看 ， 其角色地位都是跃升的 。
当大历史的车轮碾过 ， 江淮与大众双方不得不重新审视各自在两国经济版图中的位置 ， 也终于在兜兜转转之后 ， 找到了各自与这个纷乱世界的内在联系 。
你问大众要去向何方 ， 迪斯指着安徽的方向 。
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“江淮大众”的故事最早可以追溯到2017年 。 当年6月 ， 江淮汽车与大众集团合资成立了新能源企业“江淮大众汽车有限公司” 。 作为国内第一家专注于新能源汽车的合资企业 ， 江淮大众以新创品牌——思皓为经营核心 ， 不过它的开局并不算顺利 。
江淮汽车2019年年报显示 ， 江淮大众项目当年亏损3.6亿元 。 直至江淮大众更名大众（安徽）之前 ， 思皓品牌只上市过一款小型纯电SUV车型E20X 。 它真实的市场表现究竟如何 ， 外界基本无从知晓 。
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而在刚刚落幕的广州车展 ， 细心的人恐怕也已发现了一些风暴来临前的蛛丝马迹 。 江汽控股的媒体日发布会上 ， 商务车品牌“瑞风”正式独立并发布全新独立品牌标识“reFine” ， 思皓也作为乘用车品牌正式独立 。 作为对比 ， “江淮汽车”四个字则几乎完全隐匿于公众的视线之外 。
显然 ， 江淮汽车希望借助与大众集团更进一步的合作 ， 将自家乘用车品牌拉上高速发展的正轨 。 即便达成这一目的的代价 ， 是“JAC”字母再也不会出现在未来的乘用车产品之上 。
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事实上 ， 从今年下半年开始 ， 江淮汽车就已经加快了乘用车领域的转型节奏 ， 以大众集团为标杆 ， 在开发、制造等多个方面全面向其靠拢 。
例如 ， 江淮旗下的乘用车一工厂不久前已按照大众集团标准完成了改造 ， 或将与未来的大众（安徽）旗下合资车型共线生产 。
由此可见 ， 一番组合拳之后 ， 大众与江淮的联姻进入了一个更加清晰的新阶段 。
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