未来最值得国人购买的大众车，会是思皓吗？( 三 )
大众在中国的第三家合资企业已呼之欲出 ， 要想维持住这份更加庞大的市场份额 ， 势必要向中国导入更多新的车型、技术和资金——蛋糕必须要被做大 ， 这是历史的必然要求 。
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而比江淮大众的“告别”更加耐人寻味的是 ， 江淮汽车发布的公告中赫然写着 ， 大众中国投资已成为其控股股东——江汽控股的股东 ， 持有江汽控股50%的股权 ， 安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股 。 大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权 ， 江汽控股则持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权 。
这也就意味着 ， 针对合资子公司大众（安徽）的经营与决策 ， 德国大众将不再处于被动地位 ， 甚至在某些维度享有了绝对的主动权 。 随着大众（安徽）步入正轨 ， 大众方面可收获的利润会更多 ， 这势必会带来资源投入的进一步倾斜 。
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看似简单不过的企业名称变更之下 ， 暗藏着的是国企与在华外资企业的博弈与深度捆绑 。 不论你接受与否 ， 中德双方的汽车产业已携手步入一个新的时代 。
大众（安徽）的这一步 ， 走得比特斯拉更踏实 ， 又比华晨更加有魄力 。 这是一个里程碑式的事件 ， 它意味着2022年乘用车股比限制全面放开之后的大变革 ， 已经提前到来 。
车市观点：
从大众掌门人迪斯的字里行间 ， 不难看出谋略文化是印在德意志民族骨子里的基因 。
而作为安徽国资国企改革的重大项目 ， 江汽集团与德国大众的战略合作 ， 又展现出了安徽地方政府宏大且深沉的东方式智慧 。
我们大可拭目以待 ， 待到合资股比完全放开后 ， 今年这个异常寒冷的12月里发生的一切 ， 一定会被后人反复书写、品味、借鉴 。
【未来最值得国人购买的大众车，会是思皓吗？】淮河已向东汇入大海 ， 狼堡的黎明依然静悄悄 。
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