难以想象，英菲尼迪Q50L跌至19.98万，为何仍旧无人买？
尽管认可度不高 ， 但英菲尼迪确确实实是一个豪华品牌 ， 而且其在北美的销量也还可以 。 作为一个1989年才成立 ， 而且2007年才进入国内市场的豪华品牌 ， 它自然是难于与BBA等老牌豪华品牌相抗衡 ， 所以采用比BBA更便宜的售价是众多二线豪华的惯用伎俩 。 但令人难以想象的是 ， 如今的英菲尼迪已经将价格下探到普通品牌车型的价格区间 ， 比如英菲尼迪Q50L便是如此 。
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作为一款豪华中级车 ， 它与奥迪A4L、宝马3系算是同级别车型 ， 虽然26.48万也并不算便宜 ， 但好在它的优惠力度很大 ， 6.5万的优惠使得英菲尼迪Q50L的实际起售价已经跌至19.98万 ， 仅仅相当于凯美瑞、雅阁等中配车型的价格 ， 性价比之高已经不言而喻 。 很难想象 ， 一款豪华中级车能够跌破20万 ， 这对于品牌来讲绝对是一个很大的打击 ， 可是被迫于2.5的库存系数来讲 ， 英菲尼迪也是迫不得已， 毕竟低价卖出去总比砸在手里强 。
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英菲尼迪Q50L跌至19.98万 ， 可是仍旧无人买！根据乘联会公布的10月份销量数据显示 ， 该车10月份卖出了808辆 ， 而且1-10月份的累计销量也仅为6448辆 。 成绩之惨淡与BBA的产品有着明显的差距 ， 那么为何降价如此凶狠的英菲尼迪Q50L仍旧无人买呢？很多人将原因归咎于品牌因素 ， 甚至大放厥词说其是同价位的一款好车！然而在老师傅看来 ， 英菲尼迪Q50L它无人买就对了 ， 虽然它顶着一个豪华品牌的头衔 ， 但其产品力真的太老旧了 ， 对不起“豪华”二字 。
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客观地说 ， 买天籁都要好于2018款英菲尼迪Q50L 。 不管未来汽车有多么的智能、先进 ， 但三大件依旧会是一款车的核心 ， 所以从一款车最基础的核心谈起 ， 英菲尼迪Q50L搭载的是上一代奔驰所淘汰的2.0T+7AT变速箱 ， 这已经是十几年前的技术了 ， 而且2.0T发动机的马力仅为211PS ， 而且7AT变速箱不管是平顺性还是可靠性都不算稳定 。 相比目前天籁搭载的可变排量2.0T与最新的CVT变速箱有着质的差异 ， 所以英菲尼迪Q50L的三大件在同级别是完全落后的 ， 这不仅体现在动力性能上 ， 老产物决定了综合水平上的全面落后 。
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当然这款车也有自己的优势 。 比如前双叉臂式后多连杆式独立悬挂 ， 而且前后都配有横向稳定杆 ， 再配合上前置后驱的动力布局 ， 英菲尼迪Q50L的操控在同级中几乎是数一数二的 ， 即便相较宝马3系也不逊色多少 。 按理说现阶段消费者是越来越喜欢运动型轿车的 ， 比如雅阁如今是越卖越好 ， 但英菲尼迪Q50L却错在了与日产的品牌认知相悖 。 提及日产人们总会想到大沙发般的舒适 ， 所以英菲尼迪一旦脱离了舒适 ， 就意味着它没有了一个自身的核心竞争优势 ， 这样的改变无异于自断臂膀 ， 新天籁的失败其实也说明了这一点 。
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