「电瓶」低温环境容量下降原因&缓解方式详解问题：电动车为何冬季续航里程下降严重

问题：

电动车为何冬季续航里程下降严重，汽车启动的效率也会下降呢？

原因是众所周知的电瓶容量下降，汽车启动用（Q型）电瓶，以及电动车专用动力电瓶本质相同；都是铅酸类蓄电池，这种电池的能量密度很低，受温度影响的程度也很大。
所谓的铅酸指正负极板的成分为「铅&二氧化铅」，酸则是指电解液使用的硫酸溶液；作为化学电源当然是依靠化学反应来充电与放电，充电的流程为电网220V电流作用于电瓶正极，促进电解液分解极板上的硫酸铅结晶体，以此达到分解出铅而提升电解液“浓度”的目的。放电则是极板活性物质与电解液的反应，也就是生成硫酸铅，在过程中产生电流。

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基础知识1：电瓶的电解液会因温度的下降或上升而降低，只有在25℃（摄氏度）左右才是理想的状态；温度降低后会造成电解液导电率的降低，同时粘度也会大大提升。
粘度的提升会带来相当麻烦的问题，那就是电解液很难渗透到极板的内部，与极板活性物质的反应效率会大大降低；理论上电瓶应当是高温提高放电容量，低温降低放电容量，但实际情况是低温放电容量难以控制。同时粘度的提升也等于加大了电池内阻，电动势过量损耗于内阻上，端电压降低也会影响车辆的性能，整体功率的下降需要以更高的标准放电来补偿，电耗升高则续航降低。

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2：低温环境中电瓶的极板会出现化学钝化，简而言之为物质在电流的作用下，会降低转入溶液的能力；同时会在极板形成在致密的化合物，对于铅酸电瓶而言就是多层硫酸铅结晶体。
这种物质的存在一定程度的隔开了极板与电解液，不过该物质仍旧具有导电功能；但是硫酸必须透过多晶层才能与活性物质反应，这就会严重影响电瓶的充电效率！也就是说钝化的电极本就不利于充电，放电过程中产生的“多晶层-隔膜”又会不断加速电瓶性能的整体衰减，电瓶无法恢复电解液的浓度标准，结果自然是放电过程中没有足量的“催化物质”去发电。

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综上所述：电瓶在低温环境中为充不满但是能放空的状态，放空过程产生多晶层，电瓶工况会在经过一个冬天后变差很多；而在冬天时每当温度下降1℃ ，基本要减少1% ，这是从25℃的理想温度标准开始计算的哦。
至于充电的比例一般会以0℃为标准分级，接近零度往往会降低30%的充电量，高于﹣10℃时基本只会剩下一半，再低一些就很难冲进去电了。这就是很多小区的充电桩会设计在地下停车场，因其出于准四季恒温的状态，如果没有硬件条件的话，事实情况是只能推进屋子里充电，否则在北方与西北地区基本无法用车，汽车启动也会非常困难。

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解决方式「为电瓶保温」是唯一的缓解方式！
思考一个问题：盖被子为什么能保温？找到这个问题的答案就能接受“给电瓶盖被子”的操作了。
盖被子保温的原理其实很简单，那就是隔绝被子内部和外部的“热交换”；参考热力学第二定律，热能总会从高温物体中传导至低温物体；被子内部的温度由人体温度进行加热，标准当然会高于被子外部的低温空气。那么掀开被子的时候内部热空气就会与外部低温空气接触，低温空气当然就会吸收内部空气的热能使其降温。