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我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾

采访人员 | 周纯粼
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【我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾】极寒环境对于任何一台车都是考验其产品力的最佳试炼场之一 。 而相比传统燃油车 ， 极端环境对带有电池系统的混合动力车更是“雪上加霜” 。
但在这里 ， 零下三十度的淖干淖尔湖冰面反而成为了丰田的表演舞台 。 这家1997年就量产混动车的日本汽车制造商将其所有在该领域的技术knohow悉数体现在了一汽丰田双擎家族上 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
事实上 ， 一汽丰田在2005年就引入了第一代普锐斯 ， 为此后丰田在华做大混动车市场奠定了基础 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
今年9月 ， 丰田在华混动车累计销量突破100万辆 ， 正在朝着它一直信奉的“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念上勇往直前 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
这次冰雪试驾的另一个目的 ， 是为了展示基于丰田TNGA架构打造的一系列新车在操控和性能上的长足进步 。 一汽丰田将双擎家族的三款车型——亚洲龙双擎、卡罗拉双擎和荣放RAV4双擎担纲了这次展示任务 。
这三款双擎车型都搭载了丰田的THS II油电混动系统 。 这套系统由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及动力电池和动力控制单元PCU和动力分离装置构成 。
相比第一代系统 ， THS II电机布置方式上由之前的同轴布置变成了现在的平衡轴结构 ， 驱动电机的自由度更高 ， 可以提升功率 ， 纯电驱动的车速可以更高 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
得益于丰田常熟研发中心（TMEC）的零部件本地化推进工作 ， 这套系统中的镍氢动力电池和PCU动力控制单元也集成了当前丰田混动技术最新的精华 。
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整体而言 ， THS II在能源的利用率进一步提升 ， 动力输出逻辑更优化 。 镍氢电池相比锂电池也拥有更优异的低温性能 。 这些细节的提升都是一汽丰田双擎家族能够在冰雪场地上驾轻就熟、游刃有余的基本保障 。
卡罗拉双擎是三款车中定位最低的车型 ， 但得益于车身稳定控制系统的细腻介入以及专门采用的钉胎 ， 这台车在冰雪路面拥有超出想象的循迹性 。
我们将一汽丰田双擎家族开到了极寒环境，这拓宽了我对混动车性能边界的认知 | 试驾文章插图
冰雪路面是摩擦力的最佳损友 ， 既互相捉弄 ， 又默契无间——全凭方向盘后的你给予怎样的动作输出 。
初入冰雪赛道 ， 如果尚未掌握熟练的重心转移技法 ， 那么“外内外”的走线是任何赛道的“黄金定律” 。 直线缓慢压油门 ， 用足抓地力 ， 弯道前减速 。 值得注意的是 ， 相比柏油路面 ， 冰雪路面的方向反馈来得更晚 ， 因此驾驶者需要提前打方向 ， 然后要做的就是耐心等待车头朝着弯心准确划过 ， 过弯心压油门加速出弯 。
在这过程中 ， 需要用心去感受车尾似甩非甩的“临界状态” 。
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如果掌握了最基本的走线技巧 ， 那么接下来车身更长的亚洲龙双擎所要经过的连续发卡弯赛道也不会对你构成太大威胁 。
得益于ACA主动转向系统的存在 ， 4.975米车长的亚洲龙双擎拥有超乎意料敏捷的转向和更小的转弯半径 。 当一个严格按照走线技巧的“乖孩子”固然是最安全的做法 ， 但经验丰富的教练会根据学员的个人情况适当放开尺度 ， 允许你以更高的车速去做相同的线路 。


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