不止手机，汽车芯片也被“卡脖子”？国内众多车企加速自研芯片
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得益于新能源汽车市场的强劲需求 ， 今年我国整体汽车市场势头良好 。 12月4日 ， 中国汽车协会还公布了一则好消息：11月国内汽车预估销量将完成273.3万辆 ， 11月后乘用车市场将进入旺销期 。 然而 ， 就在此欣欣向荣的形势下 ， 大众汽车集团（中国）却被曝出因汽车芯片短缺即将停产的消息 。
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不止手机芯片 ， 汽车芯片也被"卡脖子"？据多家外媒12月8日报道 ， 由于疫情影响 ， 大众汽车集团一些电子元件的芯片供应出现了短缺 ， 这一问题导致汽车生产可能面临中断风险 。 对此 ， 大众汽车集团回应称 ， 虽然芯片供应受到影响 ， 但情况并没有传闻中严重 ， 目前正在寻求解决办法 ， 且截至目前客户交付未受影响 。
虽然大众汽车集团已表示"问题不大" ， 但其在国内的两家主要零部件供应商——大陆集团和博世的表态却称不上乐观 。 两家公司表示：目前汽车芯片市场上正经历着整体短缺的情况 ， 这一情况很大可能将延续到明年 。 实际上 ， 根据市场消息 ， 目前除了大众外 ， 东风本田、长安汽车、奇瑞汽车都或多或少受到了行业"缺芯"的影响 。
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而在行业整体"缺芯"的情况下 ， 中国汽车将近15%的产能将受到影响 ， 按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算 ， 将有40万辆的产能受到影响 ， 在此情况下 ， 汽车芯片也被"卡脖子"的话题被提及 。 公开资料显示 ， 从产业链来看 ， 我国汽车产销量占全球约33% ， 但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商 ， 中国汽车半导体产值占全球份额不到5% ， 部分关键零部件进口占比超过80%至90% 。
基于此 ， 行业人士纷纷表示：汽车芯片等核心供应链的国产替代已成必然趋势 。
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7家车企"入局" ， 汽车芯片自主化加速！事实上 ， 国内众多车企已吹响了自研芯片的号角 。 早在2018年4月 ， 智能电动汽车企业零跑汽车便正式宣布 ， 将与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片 ， 计划于2019年第二季度进行实车测试 。 据悉 ， 这是除了特斯拉之外 ， 国内首家宣布自研芯片的新能源车企 。
零跑汽车打响了国内汽车行业自研芯片的第一枪后 ， 众多车企也加快了对汽车芯片自主化的布局 。 例如今年4月 ， 比亚迪旗下子公司"深圳比亚迪微电子"便透露 ， 公司旗下的车规级IGBT（被称为汽车电子的CPU ， 属汽车芯片中的功率半导体）已占据国内市场18%的份额 。 据不完全统计 ， 目前国内至少已有7家车企"入局" 。
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除了车企外 ， 互联网巨头们也来"凑热闹" 。 今年8月 ， 华为正式发布了旗下AI处理器Ascend910 ， 并在随后宣布将基于这款昇腾芯片来自研MDC智能驾驶平台 。
值得一提的是 ， 在芯片国产化的趋势下 ， 国家也出台了相关政策以推动智能汽车芯片的发展 。 今年2月 ， 我国相关部门发布了《智能汽车创新发展战略》 ， 强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化 。 分析指出 ， 在国家的"支持"下 ， 我国汽车芯片自主化将加速 。
【不止手机，汽车芯片也被“卡脖子”？国内众多车企加速自研芯片】文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 陆烁宜
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