多花了好几万却危险12倍？人工智能还是人工智障？( 二 )
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这就是自动驾驶辅助功能目前的一个情况 ， 我们不能保证它一直都是处于有效状态 ， 不能养成依赖它的习惯 ， 虽然号称为自动驾驶辅助 ， 但买买君更愿意称它为被动驾驶辅助 ， 就是在特殊的情况下 ， 能发挥出该有的功能 ， 这才是消费者所需要的 。
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自动驾驶辅助系统曾经都是高端豪华车的专属 ， 过高的门槛让很多普通的消费者有无心而无力 。 但近来来 ， 随着技术瓶颈的突破 ， 自动驾驶辅助系统逐渐下放到10多万车型里 ， 让每一位消费者都能感受到科技最前沿的进步 ， 享受越级体验 。
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曾经令我们所羡慕的自动驾驶辅助系统 ， 如今在10来万的丰田雷凌上几乎成了标配 ， 仅入门进取型车型没有配备 ， 从侧面也可以看出丰田品牌对于汽车安全性的重视 ， 基于丰田全新的TNGA架构打造的车型 ， 在动力性能和经济燃油分别提高10%和20% ， 车身刚性提高30%-65% 。 不仅仅是数据亮眼 ， 在中保研25%偏置的碰撞测试中 ， 雷凌除了“耐撞性与维修经济性指数”这个单项单项成绩不太理想之外 ， 其它三项的评分都获得了优秀 。
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抛开大品牌丰田来说 ， 很多自主品牌车型均搭载自动驾驶辅助系统 ， 同时成为了强有力的卖点 ， 俘获众多消费者的芳心 。 在第三代哈弗H6高配车型上 ， 我们就看到了L2级别驾驶辅助的运用 ， 而且辅助系统比丰田旗下车型还要齐全 ， 包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和全速自适应巡航等配置 ， 大大提升了驾驶的安全性和便利性 。 哈弗H6能成为国民神车并非偶然 ， 而是实力所致 ， 已经连续89个月单车销量第一 。
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虽然很多10来万的车型都有搭载自动驾驶辅助系统 ， 但不难发现这些配置均搭载在高配车型上 ， 一时间劝退了很多消费者 ， 因为很多消费者在考虑车辆时已经越级了 ， 本身考虑的是更低级别的车型 ， 最后咬咬牙才选择到的高级车型 ， 这时候叫他们再去多花点钱确实有压力？这也是众多消费者在购车时所遇到的问题 ， 到底要不要多花点钱去享受更高级的配置？换个角度来看 ， 这也是各大车企要想的问题 ， 多了这些配置 ， 定价是否合理 ， 是否考虑到人们的消费观念？
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以本田雅阁为例 ， 根据市场反馈的销量来看 ， 雅阁260TURBO精英版是最受欢迎的 ， 销量表现最佳 ， 但对比配置表时会发现贵一万元的豪华版好像性价比更高 ， 多了将近10项配置 ， 最重要是包含安全配置 ， 例如车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车和全速自适应巡航等等 ， 不仅仅使我们开车更加安心 ， 而且高速巡航更加舒适 。
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但为什么销量占比却不如精英版？无非有两方面 ， 其中最主要的就是预算不足 ， 很多人嘴里随意说加点钱 ， 却是消费者心中是一道坎 ， 一道难以逾越的坎 ， 可能只有真正购车的人才知道自己手里的预算 。 另一方面就是对多出来的配置不在乎 ， 消费者一致认为这些配置实际驾驶不常用 ， 而且内心坚定认为“买车又不是为了撞车 ， 何必那么在乎安全性”的理念 。
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