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自动变速箱知识解析：D/S/L/M四个前进挡，行驶中能切换吗？( 二 )


然而手动操作也不是纯机械的概念 ， 包括P档都是要通过TCU和电磁阀来执行的；那么特殊前进挡当然也不例外 ， 那么所有档位都不用担心会出现错误了（P挡除外） 。 要知道智能程度稍微高一些的自动变速箱 ， 在行驶中挂空挡没有问题 ， 但是挂倒挡都是挂不进去的 ， TCU会自动退回到空挡；使用电子档杆的机型 ， 即使推入P档也是不会执行操作的哦 。
自动变速箱知识解析：D/S/L/M四个前进挡，行驶中能切换吗？文章插图
重点1：S/M两个前进挡可以在行驶中随意切换 ， 因为TCU会根据档位预设数据进行分析；比如进入运动档后会自动降档 ， 拉升转速后便于加油超车 。
而M档只是“半自动”手动控制的概念 ， 假设D档行驶中正以6档前进 ， 此时直接切换到M位置 ， TCU还是会以6档维持前行；如果司机主动加速则会等待手动控制升档 ， 但如果主动减速但是没有手动降档操作的话 ， TCU仍旧会自动降至最低前进档 。 这就是M挡的概念 ， 即使是手动升档也要经过处理器的分析 ， 比如在减速时执行升档动作 ， TCU也是不会执行的 ， 还有什么需要担心呢？
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重点2：Low低速挡可以在车速很低的时候进行「D/L」切换 ， 高速行驶中不要尝试随意切换；因为低速挡相当于前进挡中的1-2档 ， 车辆在高速行驶中切入L的话 ， TCU会以最快的速度降档 。
高速行驶挂低速挡会激活“发动机制动” ， 车身减速效果会比较夸张 ， 动力传动系统也会有较大的冲击（伤车）；而且车辆如果没有ESP车身稳定控制系统的话 ， 错误切换L是很有可能造成车身侧滑的哦 。 这一档位只适合爬陡坡时拉升转速并控制车速 ， 说白了就是保证动力强且车速不会很高；其次则是在下陡坡时使用 ， 以限制升档的方式 ， 通过低档位限制滑行车速 。
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02运行原理
S档主要在超车时使用 ， 但是为什么降档就会便于超车呢？
前进挡之所以要用1-10的数字标注 ， 原因是要区分不同的速比；数字越小的前进挡放大马力的能力越强 ， 因为发动机驱动的齿轮很小 ， 从动齿轮却很大 。 状态则为发动机与小齿轮转很多圈（转速很高） ， 从动齿轮与车轮才会转一圈 。
发动机转速越高则输出功率越高-马力越大 ， 公制马力的驱动力标准是固定的1PS＝75公斤·每米每秒 ， 那么是不是马力越大车辆获得的动能就越强 ， 加速也就会越快了呢？所以才会有「降档超车」的操作 ， 自动变速箱的S档实际就是这样一道程序 ， 通过档杆或按键激活的只是电信号 ， TCU获取信号并研判后才会执行 。
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【大数字·前进挡】的功能是节油 ， 此时发动机驱动的齿轮会很大 ， 从动齿轮反而变得很小；结果则是发动机转上一圈 ， 就能让从动齿轮和车轮转很多圈 ， 巡航驾驶时能够以「低转速实现高车速」就是因为这种齿轮的组合 。
但是在高速前进挡中加速的能力会比较差 ， 原因在于大数字档位加速会让车速变得很高 ， 而车速越高行驶阻力就会越大；所以加速过程就会显得非常不直接 ， 高效率的加速应当切换到S档后 ， 通过高转速快速达到目标车速 ， 之后切换会D档而自动升档并降低巡航转速 。
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L/M前进挡的操作原理相同 ， 不过M挡是要特殊一些的 。
升档手动操作降档无需操作但可以操作需要使用M档的场景实际非常少 ， 一般只有在爬坡或下坡时 ， 需要以固定前进挡匹配固定的车速时才需要使用 ， 对车速的控制精准度要高于S/L 。 至于在不爬坡或下坡的时候 ， 手动升档是没有意义的 ， 手动降档充其量是在车辆竞技的时候才需要使用 ， 但不建议在公路上危险驾驶 ， 因为会触犯刑法 。 （即使没有产生结果也不例外）


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