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小众且专业的玩具车，是电动皮卡的最好归宿

“比卡车更实用 ， 比跑车更性能”这是特斯拉Cyberturck的官方Slogan 。
尽管这款电动皮卡目前尚未正式投产 ， 并且需要到2023年才能正式交付 ， 但它却向我们展示了一个也许是正确的电动车发展方向——有特定用途的专用型车辆 。
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▲提起纯电皮卡 ， 大部分人都只会想起特斯拉Cyberturck ， 但在其出现之前 ， 已有不少皮卡制造商迈开了纯电动的步伐 。
所谓“专用型车辆” ， 是指那些用车场景较为单一 ， 有特定使用范围 ， 对某方面性能（如动力、空间、装载能力等）有较高要求的车辆 。 除了皮卡之外 ， 公交车、工程用车、赛车都属于这一范畴 。
美国是全球最大的皮卡市场 ， 当地的皮卡车型大致可以划分为三种类型：一种是强调载重能力和牵引力的皮卡 ， 这些车型常在农场或工地充当工具车的角色；第二种是强调动力和通过性的越野型皮卡 ， 牧马人的皮卡版（Gladiator角斗士）就是最典型的例子；还有一种就是通用型的皮卡 ， 没有过于突出的性能 ， 售价也较为低廉 ， 适合日常通勤使用 。
前两种皮卡 ， 无疑最符合“专用型车辆”的特征 。 以越野型皮卡为例 ， 它不需要承担过多的通勤载物任务 ， 在沙漠撒野、在深山探险才是他们的首要职责 。 电动车普遍具备强大的低扭性能 ， 而且驱动系统的布局更为灵活 ， 是越野型皮卡相对理想的载体 。
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纯电动车适合充当有特定用途的专用型车辆 。
当然 ， 局限性还是有的 。 目前 ， 电动车出行便利性问题（主要是充电时间过长）仍未得到有效解决 ， 这对于用车场景主要在野外的皮卡而言 ， 似乎是一个明显的硬伤 。 而且 ， 皮卡普遍有着较大的自重 ， 对能效的优化也十分友好 。
但当你换一个角度去想 ， 其实也不难发现纯电皮卡的合理性 。 既然是专门用于越野的车型 ， 那每次出行必须有着细致且周全的规划 ， 去哪个方向 ， 走哪条路线 ， 带哪些随行用品 ， 在哪里安营扎寨 ， 这些问题都得在出发前决定好 ， 更别说提前把车充满电了 。 在充电不方便的前提下 ， 纯电皮卡的用户们也会在其有效续航半径内选择目的地 。
你总不会在毫无准备的情况下随便驶向一片未知的山区——那不叫越野 ， 那是玩命！别说电动车 ， 纯燃油车也有可能被困在里面 。
所以 ， 电动皮卡是一种适用于单次出行的车辆 ， 充电便利性不是它最需要解决的问题 ， 能否多带电池 ， 跑更远的距离 ， 这才是最需要考虑的 。 而皮卡宽大的车身 ， 正好适合放置更多的电池 ， 这为电动皮卡增添了更多合理性 。
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纯电驱动系统能很好地满足皮卡对动力的需求 。
理论基础是有了 ， 但电动皮卡能否得到普及 ， 还是市场说了算 。 除了特斯拉之外 ， 目前还有不少传统车企和新兴造车企业加入了电动皮卡的战局 ， 在这场全新的纯电大战真正开打之前 ， 我们先来介绍几款有代表性的电动皮卡 ， 看看这些纯电大块头都哪些显著的性能特点 。
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已在美国市场发布的电动皮卡 ， 下文将针对其中几款有代表性的车型进行介绍 。
福特F-150EV
车型亮点：高达100万磅（约合453吨）的牵引力 。
这是最具象征意义的电动皮卡 。 福特F-150不光是美国市场最畅销的车型 ， 还是全球最畅销的皮卡 ， 尽管F-150 EV只是一款“油改电”车型 ， 但却为正在孕育中的电动皮卡市场起到极大的示范性作用 。


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