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光靠4S店恐怕不够，毛豆下乡成行业新标杆

近年来 ， 伴随着民众整体收入增加以及消费水平提升 ， 汽车作为大宗消费品在中国市场整体处于蓬勃发展态势 。 自从2009年以1364万辆销量超过美国之后 ， 中国的汽车市场便一直稳居全球榜首位置 。 至2017年 ， 中国市场共计销售汽车2888万辆 ， 达到历史顶峰 。
即便如此 ， 业内人士仍普遍认为 ， 中国汽车市场还远未见顶 ， 仍然有上升的空间 。
根据世界银行2019年发布的全球主要国家汽车保有量数据 ， 中国每1000人的拥车量为173辆 ， 在统计的20个国家中排名倒数第四 ， 而美国以千人拥车量837辆高居第一 。
换言之 ， 中国千人拥车量仅为美国的1/5 。 而澳大利亚、意大利等总量远不及中国的市场 ， 则以747、695辆的千人拥车量分列第2、3名 ， 同样遥遥领先于中国 。
对于这种看似矛盾的现象 ， 中国汽车工程学会汽车经济分会秘书长曾光曾一针见血地指出 ， 我国一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和 ， 但而三线及以下城市 ， 尤其是广大的县区及农村市场的汽车消费潜力却未被充分挖掘 。
汽车下乡为啥难？
曾光等专家的担忧并非空穴来风 。
以我国四川省为例 ， 省会城市成都的千人拥有量约300辆 ， 但四川的其他地区却不到100辆 。
面对这种局面 ， 自2009年就被国家列入汽车行业振兴规划的“汽车下乡” ， 近来再度成为热议话题 。 然而 ， 作为目前汽车流通主要渠道的4S店 ， 其对汽车市场下沉的推动能力却非常有限 。
光靠4S店恐怕不够，毛豆下乡成行业新标杆文章插图
江苏泰州于10月举行新能源汽车下乡活动
据统计 ， 全国汽车4S店总数约有3万家 ， 但主要分布在一、二线城市 ， 对于三、四线城市 ， 尤其是县城和农村市场覆盖能力有限 。
此外 ， 4S店的购车门槛也较高 。 据统计 ， 2019年我国乘用车单车成交均价约为15万元 ， 基于此计算 ， 用户在4S店购车光一次性支出 ， 如首付、购置税等就需要约6万元；不仅如此 ， 用户还需要有良好的信用资质才能拿到购车贷款 。 这些门槛都将许多意向人群拒之门外 。
罗兰贝格的统计数据显示 ， 在以90后为代表的年轻消费群体的助推下 ， 三、四线城市的中端汽车市场已成为增长最快的消费领域 ， 且90后消费理念更加超前 ， 更容易接受车贷和融资租赁产品 ， 市场前景广阔 。 然而 ， 谈到贷款购车 ， 资金和征信仍然是这类人群的巨大障碍 。
显然 ， 要释放这股消费潜能 ， 仅凭传统4S店卖车是无法做到的 。
光靠4S店恐怕不够，毛豆下乡成行业新标杆文章插图
正所谓柳暗花明又一村 。 随着中国市场的逐渐成熟 ， 许多新消费模式则开始逐渐崭露头角 ， 为汽车市场下沉带来了新的助力 。
例如 ， 汽车融资租赁就是一种依托现金分期付款的方式 ， 在此基础之上引入出租服务中所有权和使用权分离的特性 ， 租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式 。 简而言之 ， 汽车融资租赁就是把汽车使用权和所有权分开 ， 让消费者既可以开上车 ， 又不需要承受太大的经济压力 。
“将潜在的消费需求转换为真实的消费 ， 这对于加快汽车市场复苏具有重大意义 。 ”在北京大学经济学院副教授薛旭看来 ， 汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛 ， 可以使暂时不具备购车能力的潜在客户 ， 转换成为真实的消费者 。
对外经济贸易大学租赁研究中心主任史燕平教授也认为 ， 汽车融资租赁能让手头没钱但信用资质不错的消费者提前开上新车 ， 这对汽车企业、融资租赁平台还有消费者来说是多赢的结果 。
新消费模式获政策力挺
目前 ， 中国汽车市场正由增量时代进入结构性调整为主的存量时代 ， 自2018年起 ， 中国汽车市场连续两年出现同比下滑 。 而今年年初爆发的新冠肺炎疫情 ， 更令传统汽车销售模式受到重创 。


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