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既要智能大屏又要性价比 看这四款自主SUV就够了( 四 )


各自动力和其行驶品质如何
四车动力系统对比车型 发动机 最大功率最大扭矩 变速箱 第三代哈弗H61.5T涡轮增压 124kW（169PS） 285N·m 7DCT 吉利博越PRO1.8T涡轮增压 120kW（163PS） 250N·m 6MT135kW（184PS）300N·m 7DCT长安CS75 PLUS1.5T涡轮增压131kW（178PS）265N·m 6AT2.0T涡轮增压 171kW（233PS） 360N·m8AT荣威RX5 PLUS 1.5T涡轮增压 124kW（169PS） 250N·m6MT/7DCT127kW（173PS）275N·m6MT/7DCT注：数据来源 制表：太平洋汽车网 第三代哈弗H6：
基于柠檬平台下的这套动力总成也经过了全新调校 ， 提升了扭矩爆发转速区间 ， 及优化了涡轮响应速度10% ， 在加速的响应会更激进 ， 同时在中后程也具备不错的平顺性 ， 增加了其燃油经济性 。 值得一提的是 ， 2.0T车型其实也在广州车展上亮相过了 。
既要智能大屏又要性价比 看这四款自主SUV就够了文章插图
第三代哈弗H6在加速表现上相比老款车型有明显的提升 ， 涡轮介入时机更早 ， 让它在低扭爆发能力上会更突出 ， 从而在加速初段给你一种非常自信的感觉 ， 这种轻快以及敏锐的调校相比较老款哈弗H6真的进步了不少 。
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虽然加速表现非常线性 ， 但对于抵挡位时的顿挫抑制上还是有优化的空间 ， 即便这台7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配还是经过了全新调校的 ， 但在抵挡位高转速时换挡的连贯性上还是会有那么一点点的生硬 。 不过对于日常行驶时 ， 我们也不需要刻意的地板油起步 ， 所以在匀速起步时的平顺性方面还是完全可以接受的 。
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转向系统随着四种驾驶模式的切换会有不同的力度回馈 ， ECO模式会相对较轻 ， 但也没有让你觉得轻飘飘的感觉 ， 而运动模式下的转向力度会最沉 ， 在高速行驶时的稳定性也会最好 ， 日常我们更多的是标准模式下行驶 ， 此时的转向力矩控制的更加合理 ， 也更便于我们日常行驶操控 。 此外 ， 四种驾驶模式下转向的指向性和精准度都有很好的保障 ， 打方向时并没有明显的旷量 。
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底盘悬挂表现也是这次全新柠檬平台下对于第三代哈弗H6做了更偏向舒适化的调校 ， 在保留了一定路感的基础上 ， 对于连续颠簸而产生的高频振动的吸收效果还是非常明显的 ， 尤其是后悬阻尼设定让它没有出现多余且生硬的回弹动作 ， 确保了后排乘客的舒适性 ， 这也是相比较老款车型对于后排舒适性上有了提升 。
吉利博越PRO：
1.8T+7DCT这套动力组合起步初段很柔和、轻盈 ， 油门踏板虽然行程较长 ， 但并没有让你觉得吃力 ， 而且在更强的低扭表现对于城市道路行驶时会更显得从容 。 普通模式下转速会控制得很低 ， 1600rpm左右就会升档 ， 由于发动机最大扭矩输出平台为1750-4000rpm ， 所以低速时感觉动力很平稳、线性 。 当转速上升到2000rpm以后 ， 加速的节奏明显会有一个小幅度提升 ， 不过这种转变的跨度并不大 ， 整体的加速还是很沉稳的风格 。
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此外 ， 博越智领PRO提供了三种驾驶模式选择 ， 分别是经济模式、舒适模式及运动模式 。 当调节至运动模式后 ， 在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位 ， 把转速控制在2000rpm以上 ， 当过3000rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态 ， 此时的加速也是最有力的 。 方向盘转向力度也会更粘手 ， 增强了一定的力度回馈 ， 并且随着油门响应的灵敏度提升 ， 会进一步激化它更遍运动一些 ， 尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员 。 还别说 ， 开起来的动力表现明显比旧款博越更好 。


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