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既要智能大屏又要性价比 看这四款自主SUV就够了( 五 )


既要智能大屏又要性价比 看这四款自主SUV就够了文章插图
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底盘方面 ， 博越智领PRO采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂 。 低速软、高速稳是博越智领PRO底盘给我最直观的印象 ， 毕竟共享了沃尔沃的先进技术 ， 所以从行驶品质相比其他自主品牌有一定的优势 ， 虽然重新调校后的避震更软 ， 但是车身整体又不会有多余的震动 ， 并且车身的跟随动作也会更加积极、直接 ， 高速时避震也可以提供很充足的支撑力 。
长安CS75 PLUS：
这次试驾的是2.0T车型 ， 这套蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合在起步时 ， 即便在满载的情况下也非常轻快 ， 尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多 ， 发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车 。 可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响 。
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长安CS75 PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方 ， 它有一种柔中带韧的特点 ， 这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式 。 CS75 PLUS的避震头段非常柔和 ， 在非铺装路面的滤震效果很好 ， 而不是像很多品牌那样碎震特别多 。 CS75 PLUS很好地隔绝了这种震动 ， 包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性 ， 所以 ， 非铺装路面的舒适性非常好 ， 不会惹得你反感 。
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但作为城市SUV ， CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好 ， 它的悬挂行程不算很长 ， 这帮它很好地抑制了车辆的侧倾 ， 提高了稳定性 。 所以 ， 它虽然没有四驱版本 ， 也并不作为越野车的定位 。 但它很好地做到了非铺装路面的舒适性 ， 以及具备城市SUV该有的操控表现 。
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荣威RX5 PLUS：
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新车的最大扭矩转速区间为：1750-4000rpm 。 油门踏板在低速阶段初段响应不算灵敏， 前10%的踏板行程基本仅仅让这台车行驶起来 。 切换驾驶模式的情况下 ， TCU主导的转速提升也仅仅为500转上下 。 这会导致整个踏板依旧没有那么的敏感 ， 不过当熟悉之后 ， 你会发现这样的设置是为了让这台SUV在大多数情况下 ， 能够以一种比较从容的姿态进行行驶 ， 舒适取向还是占了却大多数的动力匹配目的 。
发动机层面 ， RX5 PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar ， 汽油雾化效果更好 ， 燃烧更充分对油耗和排放是有提升的 ， 同时也让发动机的最大功率提升了3kW ， 最大扭矩25N·m 。 你需要急加速的时候猛的踩下地板油 ， 系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应 ， 车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速 。
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踩下RX5 PLUS刹车踏板的前10% ， 也是有接近10%的制动力的 ， 再往下踩到50%之前 ， 制动力的提升都不是非常的明显 ， 刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了 。
这一部分的具体表现 ， 我会在后续的制动力测视里提到 。
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