要个性就别谈性价比，买宝马X4的人买的不仅仅是一台车
【太平洋汽车网 评测频道】你可曾记得第一次听到“性价比”一词是什么时候？谈起性价比 ， 是否会觉得有些亲切？那恭喜你 ， 跟笔者一样 ， 中了有钱人的圈套 。 很简单 ， 有钱人买东西从来不考虑性价比 ， 而这个词只是为了安慰下普通消费者的心情 ， 告诉他：“你是一个真正懂产品的人” 。 而富人消费 ， 则更多的去追求个性与时尚 ， 甚至是“不实用性” 。
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就像轿跑SUV这个定位一样 ， 外观靓丽 ， 但是实用性和性价比却远低于一般造型的SUV ， 这也跟奢侈品的产品定位一样 ， 它代表的不仅仅是一样产品 ， 更多的则是一种消费精神 ， 而宝马X4（询底价|查参配） ， 正是这样一款产品 。
驾驶：具有宝马灵魂的SUV
虽然具备奢侈品本质 ， 但宝马X4毕竟是定位于五十万元以下的轿跑SUV ， 所以想在它上面见到宝马L6发动机 ， 那必然是不可能的 ， 那是给更高一级的宝马X6准备的 ， 不过这套经典的2.0T B48发动机+ZF的8AT变速箱动力总成 ， 表现也足够优秀 ， 除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外 ， 它都能给你 。
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这台宝马X4 30i车型搭载的B48系列2.0T发动机拥有185kW（252PS）的最大功率 ， 峰值扭矩350N·m ， 官方给出的零百加速时间为6.8秒 ， 作为一台轿跑型SUV ， 结合定位和售价 ， 如此动力水准 ， 足够优秀 。
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B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契 ， 舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处 ， 换挡动作也比较小 ， 超过三挡以上基本没有什么换挡的感觉 ， 但是低速挡位之间切换会有一点小小的拉扯感 ， 这也是这套动力总成的通病 。
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运动模式下动力响应会变更快 ， 轻点油门 ， 转速马上就会被拉高 ， 降挡的速度干脆利索 ， 没有一丝丝拖泥带水 ， 并且在转速尽头升挡的时候 ， 还会刻意营造出一些顿挫感 ， 伴随着悦耳的声浪 ， 这种驾驶感受很奇妙 ， 因为这时候对于隔音降噪与变速箱顿挫 ， 你都毫不在乎了 。
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动力总成足够优秀 ， 那刹车呢？这台带有M套件的宝马X4还选装了四活塞的前刹车卡钳 ， 理论上来讲制动性能应该非常优秀 ， 不过由于车身较重 ， 加上重心比较高的原因 ， 所以大力刹车的时候会感觉车头有些前倾的厉害 ， 并且体感的刹车距离也会比搭载四活塞卡钳的宝马轿车会长一些 。
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宝马X4采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架 。 由于车身较高 ， 所以在激烈驾驶以及高速过弯的时候 ， 会感觉车身侧倾比较严重 ， 侧向支撑性不够好 ， 不过宝马X4毕竟不是一台极致的运动SUV ， 这些都很正常 ， 况且在对比GLCcoupe这样更注重舒适一些的轿跑SUV时 ， 优势会更加明显 。
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在驶过一些颠簸或者坑洼路面时 ， 悬架的表现与其它宝马中高端车型一样优秀 ， 对于颠簸的过滤恰到好处 ， 悬架回弹速度很快 ， 并且很干脆 ， 会传递给车内一些路感 ， 但是却并不扰人 ， 所以宝马X4开起来绝对不是看起来那么运动的车型 ， 在舒适性方面的调校很到位 。 不过遗憾的是因为定位问题 ， 并没有搭载一套可变空气悬架 ， 否则舒适性和运动型都会大幅度提高 。
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