要个性就别谈性价比，买宝马X4的人买的不仅仅是一台车( 二 )
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由于悬挂调校会比宝马X3更运动化 ， 所以宝马X4的悬架极限会更高 ， 侧向支撑性好一些 ， 避震行程也更短了 ， 不过因为车身结构的原因 ， 想要宝马X4开起来像一台跑车或者轿车确实有些困难 ， 但它依旧是笔者开过的底盘最运动的SUV之一 。
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转向手感比宝马X3更重 ， 阻尼感也更强了 ， 甚至比宝马3系的转向手感更有质感 ， 指向性还是宝马一贯的精准 ， 并且转向比很小 ， 尤其相比较宝马X3 ， 车身更加灵活 ， 不过过于灵活精准的转向手感 ， 配合不算那么极致的运动底盘 ， 所以整体宝马X4的操控有些发皱 ， 不过偶尔激情一下还是没问题的 。
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相比宝马X3 ， 宝马X4的底盘质感更好 ， 操控更加灵活 ， 这也正好对应了宝马X4的定位 ， 稍微有些遗憾的便是宝马X4的运动调校程度还不够高 ， 而宝马X4M又太过极致 ， 所以在宝马X4与宝马X4M之间 ， 还需要一个更加均衡的版本 。
宝马X4性能测试
0-100km/h加速时间测试
加速采用关闭DSC ， 驾驶模式为运动模式 ， 弹射起步的方式进行测试 ， 在转速保护的作用下 ， 弹射起步最高转速可达3000转 ， 松开刹车后 ， 由于有四驱系统的帮助 ， 所以初段加速四个轮子都没有发生打滑 ， 加速过程中车身始终保持稳定 。
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宝马X4 30i官方给出的0-100km/h加速时间为6.8秒 ， 我们实测的0-100km/h加速时间为6.18秒 ， 比官方成绩快了0.62秒 ， 0-60km/h的加速时间为2.9秒 ， 这都是非常优秀的加速成绩 。
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100-0km/h制动距离测试
制动测试中同样需要关闭DSC ， 宝马X4的刹车踏板踩起来很线性 ， 这是德系车的优势之一 ， 不管是动力还是制动力都会保持一个非常柔和的输出方式 ， 刹车过程中车身姿态比较稳定 ， 但是由于车身较重 ， 所以在制动测试末端车头前倾角度有点大 。
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我们实测的宝马X4 30i的100-0km/h制动距离为37.51米 ， 在同级属于一个比较优秀的水平 ， 这离不开四活塞卡钳的帮助 ， 如果是双活塞浮动卡钳 ， 刹车距离也许会更长一些 ， 所以如果比较追求运动型 ， 建议一定要选四活塞卡钳 。
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极限绕桩测试
在绕桩测试中 ， 车辆为运动模式+DSC关闭的状态 。 宝马X4 30i在绕桩测试中最高时速为58km/h ， 虽然宝马X4更偏向于运动化调校 ， 但是作为一台SUV来说 ， 这样的成绩已经足够优秀 ， 因为大部分SUV在绕桩中的最高时速都在50km/h左右 。
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在绕桩过程中 ， 车身姿态一直保持在相对稳定的状态上 ， 转向很灵活 ， 车尾的跟随性也很好 ， 由于四驱系统的帮助 ， 四轮没有任何打滑现象 ， 并且在高速时推头程度也不高 ， 除了极限状态下悬架侧向支撑性差了一些 ， 其余表现都很好 。
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