试驾 | 征服荒野，打卡无人区！深度体验新款雪佛兰探界者( 二 )
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第二 ， 就是此次中期改款之后探界者新增的ACC自适应巡航功能 。 再配合车道保持、盲区监测等一系列主动安全功能 ， 新款探界者在高速上驾驶起来明显比之前要更加轻松 。 从实际体验来看 ， 这套L2级别驾驶辅助系统对车道的识别相当准确 ， 且在弯中对车辆偏移的纠正也十分及时、自然 ， 不会让驾驶员感到太过突兀的干预 ， 从而打扰你欣赏美景的心情 。
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以当金山为分界线 ， 北为甘肃 ， 南为青海
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车队翻越当金山
下了高速之后 ， 迎接我们的便是当金山盘山公路 。 由此开始 ， 海拔将从1500米左右上升至超过3600米 。 由于这段路距离比较长 ， 弯道比较缓 ， 因此其驾驶难度并不及川藏、新藏、独库公路等一些国内知名的自驾路线 。 自然而然 ， 它对新款探界者也构不成太大挑战 。
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在由国五升级为国六排放标准、以一台LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机取代原有的LTG 2.0T发动机之后 ， 新款探界者的最大功率虽然由260马力下降至237马力 ， 但提前至1500转即可爆发的350牛·米的峰值扭矩 ， 让其拥有了更加充沛的低扭表现 。 结合灵敏的油门初段调校 ， 新款探界者在山路上展现得十分游刃有余 ， 甚至还有些跃跃欲试 。 搭配聪明的9速手自一体变速箱 ， 无论是加速超车还是变道并线 ， 各个动作都完成得丝毫没有拖泥带水 。 另外 ， 相比“大哥”开拓者更小的转向齿比设定 ， 也让探界者的车头在弯中显得要更加听话灵活 ， 让人感觉不像在驾驶一台中型SUV 。
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翻过当金山之后进入青海 ， 就是一望无际的戈壁
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下山之后沿215国道一路向西 ， 在一个地图上没有标记的岔路口转弯 ， 由此开始 ， 车队正式驶入了由碎石和沙地组成的戈壁滩非铺装路面 。 由于其地质构造具有上层坚硬、下层柔软的特点 ， 在这种路段行车会存在一定的陷车风险 ， 再加上我们驾驶的新款探界者并没有更换AT胎 ， 自然而然 ， 一套靠谱的四驱系统此时就显得格外重要 ， 好在探界者身上并没有缺席这些元素 。
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【试驾 | 征服荒野，打卡无人区！深度体验新款雪佛兰探界者】一键切换为“AWD”四驱模式 ， 关闭TCS和ESP（减少电子系统对发动机扭矩输出的干扰） ， 面对茫茫戈壁 ， 新款探界者依然显得足够淡定从容 。 从结构上来看 ， 新款探界者搭载的这套四驱系统属于城市SUV上常见的适时四驱系统 ， 可通过多片离合器的压紧实现在前后轴之间以最多50:50的比例分配扭矩 。 而在普通的两驱（前驱）模式下 ， 当监测到前轮打滑之后 ， 整套四驱系统还能在0.2秒内快速响应 ， 自动切换为四驱模式 。 只要不是面对仅有单后轮有附着力这样的极端情况 ， 这套四驱系统应付一般的非铺装路面可以说是绰绰有余 。
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