「冷·豪华品牌」轿车对决：捷豹&凯迪拉克假设：选择豪华品牌汽车但又不想选择“

假设：

选择豪华品牌汽车但又不想选择“街车” ，或者对于德系品牌的真实水平能够理性分析的话，也许捷豹和凯迪拉克两大品牌的轿车会更有吸引力。

只是这两个品牌的车辆的“保值率”被恶意压制到很低的标准，关于这一问题有必要进行说明；汽车销售终端出现大幅的价格调整是正常现象，任何区域的车市只有第一轮具备汽车消费能力的群体趋于饱和，依靠换车和缓步出现的新一轮消费者，结果都会是产销量的同步下降。
而想要快速激活第二市场，唯一的方式就是让代步汽车的价格足够低，豪华品牌汽车的价格也足够低；前者的价格调整是让更多人买得起车，后者则是让更多人规划换车。所以价格战就是必然的结果，捷豹和凯迪拉克两大品牌的降幅确实更大，然而BBA-20个点的调整也不是没有。

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重点是任何品牌的车辆价格调整空间都是固定的，比如捷豹XEL指导价为28.98-38.06万，最低价格也只是20万左右了；也就是说能够调整的空间是用于刺激销量，达到进销差价调整极限后也就停止调整。
可以说主流品牌的新车或换代款上市，能够有多大的调整幅度都是可以预判的，选择此类车辆当然要等到这一阶段，时间长不过半年、短则2~3月即可。那么按照这一标准选车当然可以正常评估保值率，比如20万购入则从20万开始曲线下降；有意思的只是一些以20万标准购入，但是却以指导价去评估保值率，这种思路显然是错误的。关于保值率的话题就聊到这里，下面来看两个品牌的轿车特点。

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运动选项欧系汽车有一个非常恶劣的产品规划习惯，那就是低配车使用低功率发动机，高配车使用高功率版本；这是引导消费者去购买价格更高的选项，而且还能够以低功率版本体现出质量的稳定——很聪明但也说明了技术水平较差。

200PS（马力）参数为147kw/320N·m（1200~4000rpm）
250PS参数为184kw/365N·m（1300~4500rpm）

很显然低配捷豹的动力不会很理想，实测百公里加速成绩只是9秒左右；如果这台车不是前置后驱系统的话，可以说绝对没有任何吸引力。

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高功率选项的实测成绩是8秒左右，水平也不算高，但如果与CT4对比的话，个人还是偏向选择价格更高的XEL 。
因为这台车的设计感更显沉稳内敛，甚至是有些小优雅的，也就是比较适合中青年的审美标准；所以换位思考的话，即使XEL装备的采埃孚8AT变速箱可能会有渗油问题，以及还有换挡顿挫比较明显的问题，选择这台车也会感觉心情愉快一些。

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【「冷·豪华品牌」轿车对决：捷豹&凯迪拉克】凯迪拉克CT4的综合实力要比捷豹XEL强得多，性价比也要高太多，因为低配版本的起售价已经低至18万级；而且装备的LSY-2.0T发动机并没有区分高低功率， 174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备对于轿车而言是充足的，匹配通用研发的8AT变速箱可以实现6.9秒的破百成绩。
对于短车身的后驱轿车而言，兼顾高性能是理想的操控似乎会更有吸引力，那么在综合价格优势的话……