零的领域，ZERO能带领克驶向星辰大海吗？
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零的领域 ， 这是一个在赛车世界里具有特殊含义的描述 ， 1988年 ， 车神塞纳在摩纳哥站的排位赛中 ， 比自己的队友单圈快了1.4秒 ， 怒刷杆位 ， 被称为赛车历史中最完美的单圈 ， 而在从驾驶舱内出来之后 ， 塞纳就表示 ， 自己在这一圈当中进入到了一种神奇的状态 ， 似乎拥有了超越常人的感知能力 。 当时的他就是赛道上的神 ， 而这种神奇的状态就被誉为零的领域 。
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上图：1988年 ， 塞纳在摩纳哥的完美一圈 ， 就如李世石与AlphaGo对弈中第四局的神之一手一般 ， 成为赛车史上永远的传奇 。
领克的“零”在国内汽车圈 ， 零这个字最热衷的拥趸就要算领克了 ， 全系产品均以0X命名 ， 然后第一台纯电动的概念车也是以ZERO concept命名 ， 而且领克还是国内唯一一个以厂商车队身份拿下国际汽联旗下世界锦标赛年度总冠军的品牌 。 （蔚来获得电动方程式首个赛季车手总冠军的时候 ， 电动方程式还不是世界锦标赛 。 ）本赛季还成功卫冕 ， 是WTCR成立以来第一个卫冕成功的车队 。 赛车领域当中的巨大成功 ， 对零的痴迷 ， 这两个因素叠加起来 ， 我是不是可以说一句 ， 领克的目标是要踏足零的领域 ， 造就完美！而领克踏足零的领域的重要一步应该就是下面我们要说的这台把零当做自己大名的ZERO concept了 。
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ZERO concept自从发布之日起就深受海内外关注 ， 甚至有些外媒还喊出了中国传统主机厂也要开始PPT造车的感叹 ， 之所以如此慨叹 ， 原因无他 ， 皆因ZERO concept的纸面数据太漂亮了 。 700+公里NEDC续航、4秒以内零百加速、532的车身尺寸—5米长 ， 3米轴距 ， 近2米宽 ， 20万公里电池无衰减 ， 200万公里电池长寿命 ， 双速电驱变速器兼顾高速经济性和低速动力性 ， 还有那带来极高颜值和辨识度的四门电动门 ， 注意是电动门 ， 不是电吸门 ， 是四个可以按一下就自己开 ， 自己关的电动门哟 ， 而且还是无框的 ， 反正就是那种看上去就特别高级的设计和工艺 ， 这样夸张的纸面参数通常只会存在于主机厂发布的效果图或者是那种不会走的概念车当中 ， 但是领克的“零”虽然还挂着概念车的名头 ， 但整车的所有细节已经无限接近于量产形态 ， 甚至直接把这台ZERO concept拿到市场上去销售也毫无违和感 。
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领克的ZERO concept在发布时就非常接近量产形态 ， 完成度很高
【零的领域，ZERO能带领克驶向星辰大海吗？】而领克第一台纯电动车之所以能拥有如此出色的参数 ， 都要得益于SEA浩瀚架构的根基 。 这里要透露一点 ， SEA架构虽然是2020年才跟大家见面 ， 但是这套架构的研发其实从领克建立之日期就已经启动 ， 而且是作为核心根基项目加以推动的 ， 5年时间的辛苦工作 ， 成就了SEA浩瀚架构的一朝成名天下闻的效果 。
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强大的三电性能是SEA浩瀚平台的强大根基
ZERO作为SEA的首秀 ， 从目前的反馈来看 ， 在技术层面毫无疑问是成功的 ， 首先是三电系统的脱胎换骨： CTP技术的110KWH超大电池组拥有NEDC循环下20万公里无衰减的性能 ， 可承载8000牛米扭矩冲击的双速电驱变速器 ， 电池管理系统的云端化 ， 都赋予了SEA架构独步武林的三电基本功 ， 未来还有800V高压系统的加持 ， 整个三电系统方面 ， SEA架构毫无疑问是天生一副好筋骨 。 再加上超大带宽让这一架构足以覆盖轴距1800-3300毫米的全部规格 ， 在一开始就充分应用了近年来快速发展的智能制造与柔性制造的先进技术与研发成果 ， 为将来SEA架构的产品线扩充留下了极大的想象空间 。 当然了 ， 在软件定义汽车的年代 ， SEA也是为软而生的 ， 软件开发环境、电子电气架构、统一的开发语言 ， 从设计的零点上 ， SEA就在为软件定义汽车准备承载平台 ， 未来每一台从SEA架构当中走出来的产品都将拥有全寿命周期持续进化的能力 。
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