特斯拉用活生生的例子证明：电动车真的是暴利
特斯拉又又又降了 ， 从27.15到24.99 ， 幅度非常大！特斯拉几乎一年几个价 ， 价格从最开始的三十大几万 ， 到如今的25万内 ， 几乎又要横砍很多陪衬了 。 而特斯拉的价格 ， 一直是个很大的谜团 ， 业内很多专业团体 ， 都不断地去拆 ， 去分析特斯拉的成本 ， 到底特斯拉的售价是否合理？是否还有降价空间？
消费者不知道的事一辆电动汽车的电池 ， 很大概率上用了几家电池供应商 ， 特斯拉也是如此 ， 从最初的松下 ， 到LG ， 再到宁德时代 。 当然了 ， 这一波降价 ， 既有可能是为了进一步加大model3的价格竞争力 ， 而进行的一波直降；第二种可能 ， 则是电池用了磷酸铁锂 ， 磷酸铁锂电池较三元电池 ， 当前能量密度是无法企及 ， 但价格却会低40%左右；第三种可能则为不同电池厂家所对应的不同配置 ， 也就说不同电池厂家的价格可能不一致 。
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消费者从经销商购买电动汽车 ， 很多人会关心电池到底是哪家的 。 当然了 ， 你问的话销售顾问有可能会告诉你；反之 ， 你不问 ， 那就一定不会告诉你 。 而特斯拉的几家电池供应商 ， 也都有了多年的供货经验 ， 所以大家很大概率不会去问 ， 我的车用的是哪家电池 ， 毕竟电芯是在电池包内 ， 你不可能拆了去看 ， 而且 ， 即便是维修 ， 也是在车间 ， 你也看不到 。
但是不管哪一家 ， 实力都很强 ， 消费者很大程度选择的依据是「能跑多少里程」 ， 而不像国内电池厂家林立 ， 消费者上来先问：是不是宁德的电池 ， 很大程度上源于电池供应商水平的参差不齐 。 当然这种现象 ， 是市场竞争机制下的一种体现 ， 并不是说你用出货第一的就一定有保障 ， 你用销量平平的电池供应商就一定出问题 。
而为什么一家车企会用多家电池 ， 一方面是产能保障 ， 风险转移 ， 避免一方无法供货 ， 可以启动其他厂家的方案；另一方面当然是成本压力 ， 几家竞争对手竞争下 ， 价格会趋于正常水平 ， 当然也会出现恶意竞争 。
而对于消费者而言 ， 并不需要知道这么多 ， 只要知道：能跑多少公里？是否有保障？价格水平怎么样？其他的事 ， 就让主机厂去操心就够了 。
特斯拉价格贵吗？我只能说特斯拉的价格 ， 相对于大部分电动汽车厂家的定价来看 ， 高；相对于传统燃油车的定价来看 ， 合理 。
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为什么说高？在汽车行业 ， 或者说是制造行业 ， BOM成本（也即是物料成本）在占比40%-70%左右的时候 ， 会有一个比较合理的利润 ， 以及其他各方面的费用支持 ， 来平衡一辆汽车在生命周期内其余所有的摊销 。 而我们也知道 ， 国内大部分电动汽车的制造企业 ， 不仅是传统车企 ， 还有新势力车企 ， 大部分都在刚刚起步的边缘 。
- BOM物料成本高 ， 由于三电系统 ， 包含了电池、电机、电控三大模块；充电系统 ， 包含了车载充电机、高压线、PDU等等；热管理模块 ， 包含了PTC（或热泵）、冷却板、电动水泵等 ， 以及其他例如电动压缩机等零部件 。 这些零部件在传统汽车上 ， 往往是没有的 ， 或者需求更低的情况 。 在电动汽车上 ， 却占据了非常大比例的成本 。 而我们看大部分新平台的电动汽车 ， 其实价格并不很高 ， 低端的5-15万级别；中端的15-25万级别；高端的25万+车型 ， 很多汽车车型的BOM物料成本 ， 往往占据了售价的70%以上了 。 也就是常说的不赚钱 ， 或者少赚钱 ， 所以说 ， 国产电动汽车真的良心了 ， 也就是这个意思 。
- 其他摊销费用高 ， 除了很少的厂家有自己的电动汽车平台 ， 从起步到如今 ， 也有十几年的积累；而大部分车企 ， 要么是刚刚冲上电动汽车的当口 ， 要么就是油改电 ， 而纯电动平台下 ， 意味着三电、底盘、电子电器、车身、内外饰几乎所有的零件 ， 都需要重新开发 ， 所以研发费用高昂；而新势力们 ， 会增加另一块建厂费用 ， 更多的品牌营销、推广费用 ， 也就是说品牌需要砸钱来宣传 。 最最最令人心痛的 ， 就是销量！销量越多 ， 意味着可以摊销的成本越多 ， 成本就可以越低 ， 而实际却往往事与愿违 ， 大部分车企的年销量都不会超过5万 ， 与传统汽车相比 ， 不足一提 。
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