特斯拉用活生生的例子证明：电动车真的是暴利( 二 )
所以说特斯拉相对于国产电动车的售价来看 ， 就是性价比低 ， 一点问题都没有 ， 也就是大家常说的「韭菜」 ， 如果消费者认为值 ， 那就不是 ， 如果认为不值 ， 那就是 。 当然以从业者的角度来看 ， 「韭菜」这个标签实锤了 。
而与传统燃油车来比 ， 说合理是因为特斯拉这一成本模型 ， 做得比较之合理 ， 并没有说是“暴利” ， 而是较合理的利润 。
物料成本是否决定一辆车的售价？「一定程度上是 ， 一定程度上不是」为什么说是？因为物料成本 ， 也就是我们常说的BOM成本 ， 在产品定价中 ， 是占有一定比例 。 如上文描述 ， 对于一辆汽车来说 ， BOM成本往往在40%到70%间 ， 算较为合理 。 而这个合理表现在 ， 零件采购合理、管理费用合理、人工成本合理、研发成本合理、制造成本合理等等……销售成本合理 ， 从而最终根据财务的计算后 ， 终端售价也合理 。
所以说“是”是因为BOM成本在销售成本中占据了一个比较大的比例 ， 而说“不是”是因为除却此类“看得见”的成本外 ， 还有其他很多“看不见”的成本 ， 也就是上述所描述的管理费用 。
图片的数据为国外机构调研的物料成本 ， 整个BOM成本在12.62万元（1.8万美元）左右 ， 而如果按这个来算 ， 那么售价在31.5万元人民币会是比较合理 。 当然了 ， 进口不比中国 ， 欧美的人工 ， 不能和中国同日而语 ， 人工制造成本就要1万美元 ， 同时进口还需要缴纳关税 ， 所以进口和国产 ， 完全不是一种算法 。
文章插图
是否还有降价空间有 ， 肯定还会有 。 来自几方面的“节余” ， 为什么说节余 ， 其实降价 ， 很大概率就是通过压缩物料成本、运营成本来降低总成本 ， 然而利润可以不发生变更 ， 甚至提高 。
第一种方案：既然欧美人工制造成本非常高 ， 那搬运到人力成本低的地方如何？比如说中国 ， 比如说接下来的东南亚 ， 甚至以后的非洲 。 当然了 ， 因为中国汽车配套产业已经比较齐全 ， 同时中国是最大的汽车消费市场 ， 所以把工厂搬到中国来 ， 是第一选择 。 那么这一步 ， 特斯拉已经办到了 ， 也就是上海临港的特斯拉超级工厂 。
第二种方案：从物料成本节余 ， 物料成本占据了售价的最大部分 ， 所以效果往往会比较显著 。 而物料降本 ， 通常也会有几种不同的方法 。 方法一则是通过国产化零部件 ， 要么使用国产化替代零件 ， 要么由国内进行代工；方法二则是通过设计源头 ， 把能省成本的环节都砍掉；方法三则是以特斯拉体量大的基础 ， 强制供应链必须降价 ， 否则就像换电池一样换掉你 。
第三种方案：减少一切开支费用 ， 包括各类营销、甚至可以是销售 ， 连店也可以不开或少开 ， 直接通过网络下定；也可以通过裁员；可以降低薪资......当然了 ， 这些都是把降本做到了极致 ， 于消费者而言 ， 可能是看不到的 ， 最终可能会折到售价中；但是对于特斯拉员工而言 ， 是极为痛苦的 。 初创企业喜欢三个人干五个人分四个人的钱 ， 而这种可能就变成 ， 三个人干四个人分两个人的钱 ， 当然这也能成为一个人的历练 ， 马斯克不一直崇尚精神激励吗？
【特斯拉用活生生的例子证明：电动车真的是暴利】而以上第二种国产零件的方案还没有完全实行 ， 所以在24.99万的基础上 ， 特斯拉很大概率还会有一波降价 。
会有什么影响
- 对于消费者而言 ， 简直就是放飞自我了 ， 以往动辄上百万 ， 大几十万 ， 甚至进口也要三四十万 ， 现在只要25万 ， 真香 。 等等看的潜在用户 ， 即将开始准备下订、等车、提车的环节；而以往已经买车的用户 ， 大部分会有两波反响 ， 一波则大呼：特斯拉 ， 你又把我当韭菜割！作为上帝 ， 请把降价部分还给我！另一波则表示平静：早买早享受 ， 就知道你要降价 ， 等到不降不知道猴年马月 。 对销量的影响 ， 对用户的影响 ， 一波降价能够水涨船高 ， 无论是正面还是负面
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