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特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法( 二 )


华为整车三大域控制器
特斯拉一开始就没有按照老剧本来 ， 而是凭借自己的跨界优势 ， 将硬件和软件剥离开 ， 给汽车行业补上了在软件领域缺失的那一课 。
Model 3甚至超越功能域 ， 直接划分为3个模块 ， 分别是自动驾驶及娱乐控制模块、右车身控制模块、左车身控制模块 。
硬件是现成的 。 汽车工业百年的经验 ， 集中于机械领域 。 有现成的 ， 就用现成的 ， 特斯拉不会在硬件上做太多的创新 。
在电池日上提到的“结构电池组”、“前后巨型铸件” ， 可以理解为“降成本”大旗指挥下的被动创新 。 特斯拉需要围绕电池 ， 围绕生产工艺 ， 将硬件成本“压”下来 ， 这样才能将产品价格“压”下来 ， 才能卖给更多的新用户 。
特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法文章插图
其实 ， 理解了马斯克跌跌不休的“降成本”宗旨 ， 他的任何操作也就顺理成章了 。
我们甚至可以大胆地预测 ， 特斯拉基本不会纠结于外观设计如何迭代变化 ， 前后悬结构如何升级更新 ， 这些都不是它所关心的 。
商业模式如何再颠覆？你有没有发现 ， 特斯拉几乎不提模块化 ， 或者平台化的概念 。
因为模块化、平台化 ， 其实是大生产时代的产物 。 汽车行业与销量深深地捆绑在一起 ， 提高销量的有效途径是推出新品 。
所以 ， 在一个庞然集团下 ， 车型众多 ， 细分之后再细分 。 那么 ， 模块化可以大大提高新品效率 。
快 ， 是制胜的法宝之一 。
特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法文章插图
但是 ， 特斯拉不一样 ， 它是坚定的“极简主义者” 。 这个“简” ， 体现在两个方面：
1、车型精简 ， 也就是产品数量少 。 目前Model 3在扛大旗 ， 与Model Y上下搭配 ， Model S/X站稳高端的脚跟 ， 将来可能推出更入门的Model 2 。
再细化的车型 ， 特斯拉没有兴趣 。
2、零件精简 ， 我们提到的“前后铸件” ， 就是在极大地减少车身零件数量 ， 做大集成 ， 做大模块 。
“结构电池组” ， 其实也是在减少零件 。 宁德时代也有类似的技术探索 ， 他们叫做CTC技术 。
Cell to Chassis ， 电芯构成底盘 ， 与特斯拉的“结构电池组”思路一致 ， 相当于跳过模组 ， 也跳过电池包 ， 由此提高电池容量 ， 也可以减少一些结构件 ， 继续降低成本 。
特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法文章插图
这两个方面的“精简” ， 恰恰也是相辅相成的 。
因为特斯拉的产品数量少 ， 在同一车型下的细分款型也不多 ， 所以适合在零件上做集成、做模块 。 以Model 3和Model Y为例 ， 底盘几乎一致 ， 不需要在零件上有太多的变数 ， 当然适合“零件精简” 。
为什么一些观点认为 ， “结构电池组”并不适合所有品牌呢？因为很多品牌的细分车型 ， 需要电池包进行零活搭配 。 如果将电芯与底盘融为一体 ， 明显不适合如此多的产品划分思路 。
特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法文章插图
特斯拉所做的 ， 其实也在冲击硬件设计的多样性 ， 它正在将汽车硬件“赶”向一个标准答案 。
终究 ， 特斯拉的决胜领域不在硬件 ， 而在软件 。 所以 ， 硬件趋同 ， 对它而言 ， 裨益无穷 。
降本、降本、降本 。
特斯拉深知 ， 它是燃油车共同的敌人 ， 而市场的既有份额 ， 当然把持在传统燃油车的手中 。
只有成本下降 ， 产品的价格才能跟着下降 ， 电动车与燃油车才能对等竞争 ， 消费者才有机会注意到特斯拉的软件优势 。
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