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特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法

特斯拉确实“异类” ， 但它也填补了汽车行业的空白 。 不然 ， 汽车行业很难料想到“软件定义汽车”的威力 。 特斯拉想做的、在做的 ， 是颠覆、是重塑 。 守成者才会想着做加法 ， 这样有安全感 ， 但进攻的 ， 则需要做减法 ， 拆掉原来的护城河 。
特斯拉是一个“爆款制造机” 。
这说的不只是Model 3咄咄的销量气势 ， 还有特斯拉的话题度 ， 每一个动作 ， 好像都能裹挟着不少流量 。
马斯克和特斯拉 ， 最近有两个新闻 。
1、马斯克裁撤了特斯拉在北美的PR部门 ， 也就是公关部 。
这也很好理解 ， 作为推特知名用户 ， 马斯克自己就是一面公关大旗 。 无论好事坏事 ， 能赚来销量 ， 对马斯克都是“好事” ， PR反而多余了 。
特斯拉颠覆百年汽车行业，其实就三个字：做减法文章插图
2、马斯克透露了一些柏林工厂的生产信息 ， 表示出自这一工厂的Model Y将会率先使用4680电芯 ， 搭载结构电池组 ， 同时用上了前后铸件结构和新型油漆工艺 。
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其实 ， 这些“新技术”几乎都出自前不久的电池日 ， 如果可以快速量产适配 ， 的确符合马斯克所主张的“降本”为王 。
这两个新闻碰在一起 ， 能够找到的还是那个熟悉的味道“颠覆” 。
软件如何定义汽车？“软件定义汽车” ， 这是近两年的一个热词 ， 已经成为行业共识 。
我们说的“电动化、智能化” ， 这是上层的技术趋势 。 而下层的技术基础 ， 则是汽车的软件功底 。 在未来 ， 汽车不再像一个机械产品 ， 而是一个电子产品 。
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事实上 ， 特斯拉诞生于硅谷 ， 初始所做的工作 ， 就是聚焦于“软件定义汽车” 。
这也很好理解 ， 让硅谷的工程师跨界思考汽车 ， 他们一定会把熟悉的东西带进来 。 而这恰恰找到了新的机会 。
他们最初可能也会讶异 ， 传统汽车的信号传递方式为何如此“老古董” 。 但在汽车行业 ， 当时的电子化需求并不强烈 ， 汽车还是一个机械集合体 ， 确实不需要多么先进的电子电气架构 。
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现在不同了 ， 整个行业都在追求电动化、智能化 。 在智能化领域 ， 还会分出智能驾驶和智能座舱两条主线 ， 对于内部信号传递的速度和容量提出了非常高的要求 。
目前主流的CAN总线设计思路 ， 可以类比为一条河流 。 信号输出和信号接收 ， 都在“河流内”完成交互 。 如果有新的信号传递需求了 ， 那就在“河流内”再增加一条线路 。
这是非常典型的“加法思维” 。
但很明显 ， CAN总线存在短板式的容量上限 ， 信号传递也容易拥堵 ， 线束长度无法做到继续精简 ， 与实际需求是“脱钩”的 。
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CAN总线
所以 ， 划分域控制器的电子电气架构被全面重视 。 之前的信号传递都是“散装”的 ， 现在要根据功能进行合并 ， 集中之后 ， 芯片数量大幅减少 ， 线束长度也可以大幅缩短 。
这是“减法思维” ， 既可以降低成本 ， 也可以减轻重量 ， 俨然找到了正确答案 。
随之而来的 ， 还有引发行业剧变的OTA升级能力 。 是的 ， 智能手机在线升级见怪不怪 ， 但汽车无需物理刷机 ， 而是在线升级 ， 才刚刚开始普及 ， 甚至有可能改变整个商业模式 。
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