2025定下小目标，传统车企如何抵达彼岸？( 二 )
这意味着上汽大通MAXUS拥有其它大部分中国车企所不具备的新能源市场空间 。
目前 ， 在海外新能源市场扩展方面 ， 上汽大通MAXUS取得了一些不俗的成绩：纯电动宽体轻客EV80获得英国Green Fleet“最佳轻型商用车制造商”等数十项国内外奖项；EV90成为中国首款通过欧盟认证的新能源宽体轻客；EV30则成为欧洲中小型新能源细分市场中首款中国品牌车型 ， 而EUNIQ 5更是成为拥有最高准入门槛的欧洲市场首款新能源中型家用MPV ， 成功打入英国、挪威等市场 。 欧洲市场已经成为上汽大通MAXUS的海外“万辆级”市场 ， 且是得益于新能源产品的开疆拓土 。
随着欧洲新能源政策的猛烈推进 ， 相信已经领先的上汽大通MAXUS定能收获更多订单 。
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市场利好
还需以技术硬实力把握
找准切口 ， 固然有助于品牌加速迈向新能源转型 ， 但即使身处蓝海 ， 也不意味着一个人就会自动学会游泳 。 崔东树老师认为 ， 我国的新能源专用车市场还未产生足够强势的品牌 。 上汽大通MAXUS如果想要从中脱颖而出 ， 靠的不仅是前瞻的产品布局 ， 更需要引领市场的技术实力 。
上汽大通MAXUS采用插混、纯电、燃料电池三大技术路线全方位推进的战略 ， 主要针对不同场景下潜在用户实际需求以及全球各地市场的技术条件 ， 做好提前布局 ， 确保充分的适应能力 。 上汽大通MAXUS所做的不仅是“有无”的区别 ， 而是在每一条赛道 ， 都做了大量的储备 。
首先值得一提的是上汽大通MAXUS的纯电技术 。 在乘用车领域 ， EUNIQ 5和EUNIQ 6的纯电版已站上超500km的续航里程台阶 ， 但更重要的是 ， 上汽大通MAXUS的纯电动技术 ， 在安全性和可靠性方面有着更深远的技术积淀 。
EUNIQ家族产品经历了极寒、沙尘、低气压、酸雨等极限环境考验 ， 电池组均满足IP67电池防护级别 。 而之前提到的EV90之所以能登陆欧洲市场 ， 更是经过了273项防撞、防火、防水的严苛试验测试 。 这些成熟的开发流程经验 ， 是上汽大通MAXUS在纯电技术领域相较竞争对手已经形成的高壁垒 。
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另外 ， EUNIQ 5和EUNIQ 6分别提供插电混动的选项 ， 从目前来看 ， 这是唯一无里程焦虑的新能源转型选择 ， 以EUNIQ 5的插混版本为例 ， 其纯电续航里程达64km ， 综合工况油耗为1.4L/100km ， 即使采用电量平衡策略驾驶（即俗称的纯油行驶） ， 其油耗也仅为4.9L/100km 。
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上汽大通MAXUS在国内最独树一帜的 ， 当属氢燃料电池技术 。 这一技术路线有望实现真正的零排放出行和“无痛补能” ， 未来前景被舆论普遍看好 。 上汽大通MAXUS先行一步 ， 初代氢燃料电池轻客FCV80国内总运营里程已超400万公里 ， 今年推出的国内首款氢能源MPV车型EUNIQ 7 ， 成熟度更是进一步提高 。
这些产品背后是上汽集团正在持续进行的技术攻坚 ， 努力加速储氢瓶、反应堆等关键技术的突破与商业化的尝试 。
以EUNIQ 7为例 ， 其搭载83.5kW大功率燃料电池系统与国内首款70MPa储氢系统 ， NEDC续航里程高达605公里 ， 加注氢气仅需3-5分钟 ， 入门价也控制在了30万以内 ， 随着基础设施的普及 ， 它的功能已日趋接近于满足我们日常出行的场景 。
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智能加持
赋予产品“软”实力
平心而论 ， 新能源技术路线的“硬攻坚” ， 有许多是行业的集体行为 ， 上汽大通MAXUS的核心优势在于“多门功课同步学” ， 而智能化技术 ， 则体现了每家车企把每一门功课精耕细作的能力 。 换言之 ， “软件定义汽车”的能力 ， 是在未来相似的技术路线背景下 ， 每家车企核心的溢价所在 。
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