2025定下小目标，传统车企如何抵达彼岸？
文 | 温风
每年 ， 广州车展都会被媒体称为“年末收官大戏” ， 本是刺激年底购车消费的好时机 ， 然而今年特殊的车展安排周期 ， 反倒让广州车展显得有些“弹药不足”——毕竟没有多少车企能在跨度仅为四个月的三大车展间 ， 如此密集地发布大量新车 。
那么 ， 今年广州车展有什么是值得关注的呢？我愿意把目光更多地转向行业 ， 11月初 ， 国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》） 。
从数字上看 ， 许多政策目标有所回调 ， 但这并不意味着行业可以松一口气——以目前的市占率看 ， 想达到未来的目标 ， 合理的谋篇布局 ， 依然是每个车企绕不开的一道“大题” 。
在全新的产业指导政策下 ， 各大车企或多或少都亮出了自己新能源产业规划的“解题思路” 。
从技术路线看 ， 各家车企纯电产品续航里程上限已日趋提高 ， 且目前水平相近 ， 行业关注重点开始向安全性、可靠性倾斜；燃料电池技术研究进展参差不齐 ， 大规模商业化应用还有待时间的积累 ， 但当商业化真正迎来爆发时 ， “后来者”们想迎头赶上也有一定的难度 。
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与此同时 ， 再读《规划》本身 ， 其中传递出的信息很明确：目前 ， 主流用户对新能源产品接受度依然有限 ， 要加强基建 ， 扫除客观障碍 ， 再让用户在市场化的环境下做出忠于内心的选择 。
未来五年内 ， 决定车企新能源转型之路成功与否 ， 除了技术路线的前瞻程度 ， 或许更看重市场切入 。 新能源产品的普及 ， 是需要分场景逐步推进的 ， 能给用户带来的实际收益大于付出成本的产品 ， 无需政策倾斜 ， 自然会受到用户的认可 ， 比如乘用车领域的纯电动小微型车 ， 比如城市物流领域的新能源工具性产品 。
技术路线和产品规划 ， 不是《规划》公布后一朝一夕拍脑袋想出来的 ， 那些前几年做足功课的车企 ， 早已胸有成竹 。 上汽大通MAXUS ， 便是其中的代表 。
实现更高新能源车销售占比
凭什么？
上汽大通MAXUS提出 ， 未来五年内 ， 品牌还将持续推出数十款新能源车型 ， 到2025年新能源车型的销量占比将超过30% ， 这一数字高于《规划》中所提出的20%目标 。
听起来这像是学校里的学霸做卷子 ， 不仅要拿满分还要得更多的附加分 。 不过上汽大通MAXUS实现这一目标 ， 其实并非遥不可及 。 因为呈现在上汽大通MAXUS面前的 ， 是两片值得期待的蓝海市场——
首先 ， 相较大部分车企新能源产品仅聚焦于乘用车市场的布局 ， 上汽大通MAXUS希望成为“ 国内新能源车型最全面”的中国车企 ， 其未来的新能源产品涵盖MPV/SUV/皮卡/轻客/厢式货车等产品线 ， 以“全领域定制”覆盖用户丰富的出行场景 。
仅此次车展 ，EV80、EV90、EV30、EUNIQ系列、上汽NEW纯电动皮卡概念车等多款不同级别、功能定位的新能源车型 ， 就出现在了上汽大通MAXUS的展台上 。
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相较传统家庭用车场景下的乘用车 ， MPV、皮卡、轻客、厢货等车型营运性质的使用场景占比整体偏高 ， 在产品的全生命周期内 ， 本身存在污染高、能耗成本大、里程长的特质 。
这类产品的用户对于切换能源形式 ， 有更强的意愿 ， 因为这带来的不仅仅是通行权的便利 ， 更是实实在在的可见收益 。 今年1-10月 ， 在新能源车销量整体偏低的大背景下 ， 新能源专用车销量达到4.24万台 ， 同比增长了9% 。
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其次 ， 上汽大通MAXUS已布局了健全的海外（尤其是发达国家）渠道 ， 致力于成为海外细分市场新能源市占率最高的中国车企 。 尤其是在今年 ， 欧洲新能源车整体销量预计将突破120万辆 ， 核心市场渗透率接近10% ， 无论是数量还是渗透率预计都将超越中国市场 。 欧洲各国针对新能源车有强势的政策扶持 ， 民间购买意愿强烈 ， 且基建已逐步完善 ， 有望迎来爆发式的增长 。
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