2.5T+四驱的马3真来了！对飚BBA却被说不吸引( 二 )
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此外 ， 马自达表示 ， 之所以坚持使用六速变速箱 ， 而不是目前常见的八速或者九速变速箱 ， 是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间 ， 也就提升了驾驶的顺畅程度 。 其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱 。
Motor1编辑认为 ， 由于涡轮增压器的加持 ， 让车辆有出色的直线性能 ， 增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦 ， 转弯后的提速变得更加凌厉 。 他还认为 ， 其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感 ， 车辆能够有效反馈路面的情况 ， 同时车头有精准的指向 ， 能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动 ， 凭借四轮驱动系统 ， 马自达3拥有了惊人的抓地力 ， 让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机 ， 也表现出了出色的平衡性和再加速能力 ， 到了高转之后的发力不会“软脚” 。
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马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性 ， KODO设计讲究化繁为简 ， Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一 。 的确 ， 在笔者看来 ， 马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型 ， 马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车 ， 这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引 ， 但是当你继续细看 ， 会发现每一个面 ， 每一处设计都有自己的故事 ， 特别是没有进入国内的两厢车型 ， 其更能代表马自达3的设计理念 。
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内饰部分也是如此 ， 对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型 ， 马自达3的内饰高级感会更强 ， 整套内饰没有多少复杂、曲折的设计 ， 通过意境来刻画 。 整套内饰明显以驾驶者为中心 ， 并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感 ， 从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心 ， 其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方 ， 并且“隐藏”在中控台下 ， 一切以驾驶为核心 。
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低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计 ， 但丝毫不会影响驾驶员观看路况 ， 而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去 。
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在美国市场 ， 掀背车型可以选装运动套件 ， 价格为1075美元 ， 带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等 ， 增加车辆的运动属性 。 而轿车只有一个个性的前扰流板 ， 相对单调一些 。 两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂 ， 当然 ， 您可以选装来自BBS的锻造轮毂 ， 但价格高达3675美元 。
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要获得更大的马力肯定要付出一定的代价 ， 马自达3 2.5T Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km ， 高速7.35L/100km ， 综合油耗8.7L/100km；作为对比 ， 四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km ， 高速7.1L/100km ， 综合8.4L/100km 。
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