2.5T+四驱的马3真来了！对飚BBA却被说不吸引
马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下 ， 面对小排量涡轮增压发动机 ， 自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求 ， 而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机 ， 而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出 。 其实 ， 在海外市场 ， 马自达是有涡轮增压发动机的 ， 那是一台2.5T发动机 ， 搭载在CX-9、马自达6等车型上 。
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马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣 ， 而不仅局限于运动车型 。 前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出 ， 也就是说 ， 作为马自达再也没有官方高性能车 ， 而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾 。
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以上数据仅供参考
马力即正义 ， 横观马自达在中国的车型 ， 1.5L的昂克赛拉百公里加速11.97秒 ， 2.0L车型也仅为9.86秒 ， 即便是使用2.5L发动机的阿特兹 ， 零百加速时间仅为8秒出头 。 对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说 ， 马自达车系的加速能力的确不够看 。
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美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车 ， 这可以说是马自达旗下最“性能”的车型 ， 看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？
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据Motor1编辑试驾过后 ， 他留下了标题那句话 。 在驾驶过新的马自达3自吸版车型后 ， Motor1的编辑给尽了好评 ， 但是动力始终是自吸车型的短板 。
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马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧 ， 显然 ， 2.5T发动机是最便捷的方式 。
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据官方宣称 ， 马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争 。 相反 ， 马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品 。 很明显 ， 马自达想要高端化 ， 高端化不仅表现在马自达3 Turbo上 ， 前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息 ， 笔者表示相当期待 ， 届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？
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这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m ， 而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m ， 相比起自然吸气的186Ps明显增强 。
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此外 ， 马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计 ， 涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统 ， 相比起老的四驱系统 ， 向后轴传输的动力是以前的三倍 。 工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器 ， 并强化了转向节 ， 以提供额外的支撑性和操控性 。 经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间 ， 让变速箱变得更加激进 。
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对比起自吸的马自达3 ， 搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上 ， 狠给油门后 ， 涡轮的反应非常快 ， 再加上扭矩比自然吸气发动机更大 ， 即便转速提升不多 ， 车速已经提升得不少 。 但经过几次加速之后 ， 能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器 ， 马自达依旧坚持输出的可控程度 ， 而非狂暴的性能 ， 因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出 ， 整体调校比较线性 。
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