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德勤：数字化、标准化是汽车后市场转型升级的关键


德勤：数字化、标准化是汽车后市场转型升级的关键文章插图
“中国汽车市场最近十几年井喷式发展 ， 服务市场相对滞后 ， 近十年才快速发展起来 ， 整体处于散、乱、小的阶段 ， 这是行业的痛点 。 但随着移动互联及数字化技术的发展 ， 会有更符合市场需求的新模式发展起来 。 ”在日前召开的“数字经济与汽车后市场变革”研讨会上 ， 中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟指出了目前汽车后市场的现状和未来发展趋势 。
得益于过去20年经济的高速发展和人口红利 ， 中国汽车保有量有望在2020年超过美国 ， 成为全球最大市场 。 与此同时 ， 汽车存量市场中的后服务业产值巨大 ， 吸引了众多从业主体的参与 。
而伴随着汽车行业的高速增长 ， 汽车后市场的变革也势在必行 。 以途虎养车为代表的行业领先企业 ， 率先以数字化手段为汽车维保市场全价值链带来了效率的突破 ， 也进一步加速了行业的变革与整合 。
汽车后市场潜力巨大
数据显示 ， 2020年1-9月 ， 全国汽车保有量达2.75亿辆 。 汽车市场保有量依然有增长潜力 ， 这也为后市场的发展带来广阔空间 。 11月25日 ， 德勤（Deloitte）发布的《2020中国汽车后市场白皮书》显示 ， 中国汽车维保市场容量持续增长 ， 预计2025年可达1.7万亿规模 。 可以说后市场是汽车行业今后发展的蓝海 。
而除了在汽车保有量方面登顶全球之外 ， 我国还是全球第一大在线零售市场 ， 国人线上消费习惯同样全球领先 。 同时在汽车后市场方面 ， 也呈现出了明显的线上化趋势 ， 德勤预计 ， 至2025年我国汽车维保线上化率有望达到17%并将保持较快的增长速度 。
正是由于汽车后市场的巨大的市场体量和产值吸引了众多从业主体的参与 ， 但伴随着行业的高速增长 ， 种种弊端也逐渐表现出来 ， 汽车后市场低端、产能过剩等一系列问题已非常突出 。 同时 ， 受传统供应链和经营模式等因素影响 ， 汽车后市场长期以来存在着配件来源不明、质量无法保证、价格不透明等问题 ， 而经销商和厂商也由于产品品类多样、库存管理滞后 ， 导致养护服务门店的管理效率低 ， 服务标准不统一 ， 严重阻碍了行业的发展 。
因为汽车后市场存在的种种问题 ， 很多车主一直在担忧车辆检测、保养维修等质量的问题 。 信任危机的特殊背景也加深了消费者对品质保障的追求 ， 期待透明、省心、便利的消费体验 。 汽车后市场的变革势在必行 。
“正品”、“品质保障”这种在成熟市场难以成为核心差异化竞争力的定位 ， 却是现阶段我国消费者的核心诉求之一 。 同时 ， 中国消费者正在从单一的商品消费转向体验消费 ， 从原来的重点关注商品的价格、功能、品牌向同样关注消费过程中的体验转变 。 而且在汽车维保市场 ， 中国消费者也更愿意拥抱数字化以更加高效、优质的获取维保信息和服务体验 。
消费者希望得有品质保障的维保服务 ， 这也要求行业必须向数字化转型 ， 满足消费者的需求 。随着汽车后市场创新发展 ， 引入数据库智能判断 ， 让车主能够通过手机在保养汽车过程中体验可视化、标准化是解决这一问题的重要举措 。
汽车后市场巨大的市场规模和发展潜力 ， 带来的是海量的产业机会 ， 以及万亿级经济市场 。 而除了正品的产品销售服务体系、专业的服务标准化能力之外 ， 高效的数字化能力 ， 已经成为汽车后市场变革中企业的核心竞争力的关键所在 。
途虎养车以数字化引领产业升级
随着近几年移动互联网技术的飞速发展 ， 以及新基建建设的提速 ， 加上今年新冠疫情的催化 ， 各行各业对数字化和标准化的需求变得更加迫切 ， 行业快速进入全新的发展阶段 。 以数字化和标准化为代表的汽车后市场服务主体正在快速成长 ， 开始引领产业规模升级 。
与此同时 ， 原有价值链上的大企业也纷纷出圈寻求新的模式突破 ， 经过近几年的快速发展已初具规模 。 作为汽车后市场服务领域的领先者 ， 途虎养车一直坚持正品自营 ， 通过线上购买、线下安装的服务经营模式 ， 为消费者提供标准化服务 ， 并为中小汽修商提供数字化转型升级的全方位支持 。


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