这种兼具私人化需求和社群化特色的消费群体的崛起 ， 对于车企来说提出了更高的要求 。 这种要求一方面体现在对于市场的捕捉上 ， 另一方面则体现在决心和行动力上 。 当下几乎所有的车企都意识到 ， 要破圈、创新 ， 以消费者为中心 ， 但做到者寥寥无几 。
早在2017年 ， 国内首款互联网汽车诞生之时 ， 创新的基因就已经在上汽的流程体系中流淌 。 在终端的触点上 ， R汽车也没有因循守旧 ， 而是为上汽R标打造了专属的R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店 ， 以及承接售后服务的R-Station 。 今年广州车展R汽车的专访台上 ， 与领导一起受访的 ， 是品牌的两位消费者和忠实粉丝 ， 而展台上的解说员 ， 也是来自于各地的R汽车车主 。 这在传统车企中绝对是第一家 。
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RSPACE名牌
R汽车决心做新势力的国家队 ， 因此 ， 在组织架构、人员等方面全面独立 。 在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋看来：“传统企业在融合发展过程中 ， 也许会有个别弱势品牌会被包围淹没 ， 但主流品牌依然拥有构建新生态的强大力量和优势 。 ”
可以看到的是 ， 在资本助推的浪潮之下 ， 诸如特斯拉等新势力 ， 仍然面临着质量一致性等诸多传统问题的困扰 ， 而随着包括上汽在内的大汽车集团发力 ， 传统车企的新能源和智能化业务正迎来价值重估 。 而对于中国汽车产业来说 ， 无论是老牌大集团 ， 还是新造车企业 ， 谁能够在未来的电气化智能化浪潮中获得先机 ， 都将重塑中国品牌在全球汽车领域的格局 。
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