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“缺芯”问题已严重影响汽车产业？传南北大众已停产！官方回应：没有那么夸张

近几个月来上游晶圆代工产能紧缺涨价的问题一直在持续 ， 封测产能也是持续吃紧 ， 再在加上国外疫情持续 ， 使得部分海外晶圆厂及封测厂生产受到了一定的影响 ， 下游的相关芯片的缺货涨价问题愈发严重 。 现在芯片缺货问题甚至已经影响到了汽车行业 。
“缺芯”问题已严重影响汽车产业？传南北大众已停产！官方回应：没有那么夸张文章插图
据自媒体“愉观车市”报道 ， 从12月初起 ， 已经有一些车企开始陆续停产 ， 并且“停工潮”有蔓延的趋势 ， 国内部分知名车厂也受到了影响 。 同时 ， “愉观车市”还爆料称 ， 南北大众（上汽大众和一汽大众）已经停产 。 而造成这一切问题的根源似乎正是“缺芯” 。
上汽大众一位生产负责人在接受采访时透露：“今天还能坚持一下 ， 从明天（12月4日）开始只能停产了 。 ”同时 ， 一汽大众从12月初起也将进入停产状态 。 仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆 ， 至于何时会恢复生产 ， 目前还不知道 。
据了解 ， 南北大众“停产”的主要原因就是高端芯片供应不足 ， 导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产 。
“应该说高端一点的产品 ， 只要配置了ESP和ECU的产品都会遇到产能问题 ， 但因为大众汽车基本都有配备 ， 所以影响最大 。 ”大众相关知情人士透露 。 “若缺少这些芯片 ， 我们只能停产了 。 ”
根据预测南北大众12月份的产能合起来可能将超过20万辆 ， 而停产则意味着南北大众本月这20万辆的生产将无法进行 ， 至于何时会恢复生产 ， 目前还不知道 。
随后这一消息很快引起了众多媒体的报道和全网的关注 。
对此 ， 大众中国对外回应表示：“正在沟通具体情况 。 ”
一汽大众则表示：“正在和供应商沟通 ， 应该没有那么夸张 。 ”
上汽大众则表示：“新车生产的确受到影响 ， 但没有全面停产 。 ”
【“缺芯”问题已严重影响汽车产业？传南北大众已停产！官方回应：没有那么夸张】“这不是突发事件 ， 我们早有准备的 。 ”一位上汽大众相关人士表示 ， “芯片市场供应是一个全球性问题 ， 受影响的不只是汽车行业 ， 汽车行业里也不只影响大众 。 ”
吉利集团也有相关人士也表示：“当前 ， 大家都在为自家争取芯片资源 ， 尽量减少影响 ， 现在就在谁能争取到更多的资源 。 ”
资料显示 ， 汽车ESP和ECU的主要的供应商是大陆集团Continental、博世等汽车零部件供应商 。 目前 ， 受到芯片供应问题影响 ， 这两家零部件巨头也面临该业务的停工风险 。 有媒体指出 ， 目前大陆集团Continental的ESP库存仅为1万套左右 ， 已经无法满足市场的需求 ， 按照目前的状况看 ， 中国汽车将近15%的产能受到影响 。
根据中国汽车工业协会11月4日公布的数据显示 ， 2020年10月 ， 汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆 ， 环比分别增长0.9%和0.1% ， 同比分别增长11.0%和12.5% 。 截至本月 ， 汽车产销已连续7个月呈现增长 ， 其中销量已连续六个月增速保持在10%以上 。
显然 ， 在今年3月 ， 国内新冠疫情得到全面控制以来 ， 国内汽车市场正在快速恢复 。 再加上近期国内对于新能源汽车的支持政策 ， 国内的汽车厂商也正在积极生产迎接市场的需求的爆发 。 然而谁曾想 ， 缺“芯”问题却成了汽车厂商们的“噩梦” 。
如果芯片供应问题在12月内无法缓解 ， 以国内15%的汽车产能受影响来估算 ， 就意味着仅12月 ， 国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响 。 这个影响确实很大 。
值得注意的是 ， 近期汽车芯片龙头恩智浦、瑞萨电子都已经开始因供货紧张问题而涨价 。 11月26日 ， 恩智浦向客户表示 ， 受新冠疫情影响 ， 恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响 ， 决定全线调涨产品价格 。 据行业内人士表示 ， 未来一年 ， 晶圆供应将持续紧张 ， 恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳 ， 部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消 ， 不许退货)协议 。 11月30日 ， 瑞萨电子也宣布从明年1月1日起 ， 将上调部分模拟和电源产品价格 。


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