再议：仰融之后，再无华晨
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祁玉民的问题在于 ， 执掌华晨十余年 ， 将华晨带向了破产重组的边缘 。
作为中国乘用车历史中最具有先天优势的企业 ， 祁玉民手中的华晨当年可谓风光无两 ， 接手的第一年 ， 就已经有华晨宝马项目力挺 ， 德国人源源不断的技术注入 ， 成为华晨集团顺风顺水多年的谈资 。
自主品牌方面 ， 当时的华晨同样难逢敌手 。 骏捷的一路驰骋以及金杯的壮硕如牛 ， 显然 ， 华晨的当年之勇早已不复存在 。
华晨是个传奇 ， 它是当年唯一一家引入宝马的民营企业 。
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没错 ， 华晨早期是个民营企业 ， 仰融一手铸造的华晨宝马 ， 也是推行企业前行多年的根本动力 。 其中的复杂以及辛酸不再去多提 。
但必须要了解的是 ， 仰融出走之后 ， 华晨事实上是止步不前了多年 。
之所以闹的今天负债千亿 ， 满目疮痍的结果 ， 事实上都是华晨顶级管理者缺乏走出山海关勇气导致 。
祁玉民之后的华晨 ， 事实上自主业务上一直没有真正意义上贯彻全球思想 ， 中华自主项目骏捷之后的确再无惊人之作 ， 从中华V3、V5到V7 ， 再到一系列轿车产品 ， 产品迭代速度慢且容易夭折 。
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华晨似乎从没有把精力放在强化自主实力上 ， 从中华到金杯再到华颂 ， 甚至于华颂只有一款车型 ， 市场反响之后项目立即停摆 。
的确 ， 回顾十余年 ， 似乎华晨除了宝马项目 ， 再也没有可炫耀的点 。
让人惋惜的是 ， 宝马项目事实上也是出自仰融之手 ， 对于祁玉民来说 ， 其享受的也只是渔翁之利 。 事实上 ， 对于祁玉民来说 ， 作为最不像汽车人的汽车人来说 ， 祁玉民有自己的运营方式 。
通过早期壮大宝马的方式来壮大华晨 ， 带动当地经济、产业链等发展 ， 的确是一种谋求经济上行的思路 。
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毕竟 ， 发展宝马要比发展自主品牌要简单容易的多 ， 而且也更容易跻身世界500强之列 ， 也能在其历史中留下浓重的一笔 。
但 ， 宝马过度被重视了 ， 祁玉民忽视的是自主品牌的发展 。
发展宝马反被宝马反噬 ， 对于整个华晨来说 ， 当面对宝马提出要提升股比的情况下 ， 才发现早已被宝马捆绑在一起 ， 一旦脱离宝马 ， 华晨一无是处 。
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股比调整之后 ， 华晨的收益直接受到重创 ， 自主板块既不能放弃 ， 又不能做到自给自足 ， 这是窟窿越捅越大的关键 。
华晨没有话语权 。
将时间轴拉到20年前 ， 华晨很有话语权 ， 对宝马的谈判以及对宝马的吸引 ， 仰融组建了一只全球精英队伍 ， 来吸引宝马的眼光 ， 对中国市场的摩拳擦掌以及对华晨的认可 ， 在当时 ， 成为第一个跟民营企业合资的项目 。
这奠定了华晨在中国企业中的分量 ， 注定了华晨与众泰、力帆、陆风等企业完全不同体量的关键 。
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世人都说仰融之后 ， 再无华晨 ， 但我想说的是 ， 毁掉华晨的事实上不是祁玉民 ， 而是那个看不见摸不着的”山海关“ 。
华晨悲剧在于 ， 仰融起点太高 ， 华晨早期只是一个跟力帆、华泰、众泰一样的小民营企业 ， 仰融的力量吸引了宝马驻足 ， 但仰融出走之后 ， 华晨虽然解决了销量、利润问题 ， 但却没有解决根本的头脑风暴问题 。
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