「自主品牌·荣威汽车」特点解析：存在感低是有道理的上汽荣威汽车应当如何评价？好评中评差

上汽荣威汽车应当如何评价？

好评
中评
差评

从用户的角度出发也许能够给出中评，然而分析其品牌特点的结论似乎只能给出差评；如果要用四个字总结荣威特点的话，「言过其实」应当是最恰当的评价了。

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原因为在自主品牌中还在使用干式双离合（自动变速箱）的品牌已经很少，其中三大品牌都出自上汽，也就是荣威名爵和大通；这种机器的特点是换挡顿挫感相当明显，同时离合器没有润滑和主动散热系统，高频率半联动会因过度磨损而产生高温；而高温会降低摩擦片的摩擦系数，结果是滑动摩擦程度加大，进一步的缩短离合器的使用寿命且加大顿挫程度。
要知道荣威RX5PLUS新款车还在使用这种机器，轿车-i6也不例外；但是同级自主自主品牌最差选项也会是无级变速器（CVT），主流选项是稳定性高很多的湿式双离合，或者是采购的6AT手自一体变速箱，那么荣威没有湿式机型可选吗？答案显然是否定的。

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老款代号为「6DT35」型号的六档湿式双离合为上汽与通用联合研发，这台机器虽然前进挡不够多，但综合表现还是不错的，只是整体级别显得不够高而已。
所谓的湿式离合器指“油浸式离合器” ，变速箱油会通过主轴输入到多片离合器中，在运转过程中依靠离心力可以实现对摩擦片的润滑保护；同时机油具备吸热与散热的能力，在流动过程中可以做到为离合器总成降温。所以这种离合器的使用寿命会相当长，不容易高温也会有更高的稳定性。

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然而就是这么台普普通通的六档DCT ，荣威品牌也要到到RX5MAX-2.0T版本才有使用；而2021款-2.0T选项的指导价达到了14.98-16.98万，即使有超万元的价格调整，价格仍旧是偏高的。因为新款只有前驱选项，而相同预算已经有「2.0T&7DCT」的四驱同级SUV 。
动力方面荣威RX5MAX装备的20L4E-2.0T发动机不算弱， 170kw/370N·m（2000~4000rpm）属于中等偏上的水平；小排量的15C4E有127kw/275N·m（1750~4000rpm）的动力储备，水平也是不差的。但尴尬的是比荣威汽车价格低的同级选项，不论大小排量发动机还是变速箱都有更强的选项。

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「插电混动-EDU」是荣威品牌混动汽车的唯一选项，这套系统曾经叫做“2AT” ，概念为内燃机串联变速箱发电电机控制一组前进挡，变速箱集成的驱动电机控制另一前进挡。是不是感觉非常熟悉呢？其实这与ECVT的概念相同，不过技术原型其实是比亚迪的DM绿混系统。
然而这种技术的缺点是很突出的，首先是EDU属于横置变速箱，装车后如果不加入后桥电驱系统，车辆就只有可能是前轮驱动；荣威MG两大品牌的混动汽车都只有前驱，但是竞品却有全时四驱，甚至是后驱和四驱切换的多模式选项。
其次EDU的电机功率普遍偏低，纯电模式的动力体验是不够理想的；所以即使新款为变速箱内燃机增加了5个物理档位，电机也有两个速比，综合在一起实现了10挡标准，但相比传统并联式插电混动系统仍然有较大差距。至此荣威的普通乘用车型均难以给出好评，最高评价只能是中评。