北上林海雪原，城市SUV的综合挑战之旅( 二 )
探岳这套动力系统非常成熟 ， 现在绝大多数的大众品牌轿车、SUV车型都配备该套动力系统 ， 整体加速感位于三车中间水平 ， 但7挡双离合变速箱在低挡位时还是有些顿挫感 ， 尤其是在城市拥堵路段时尤为明显 。
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RAV4荣放则是三车中动力最弱的 ， 高速超车比较吃亏 ， 这个和福特锐际有着鲜明对比 ， 但CVT变速箱很平顺 ， 是一台不适合高速驾驶 ， 但城市游走让人驾驶起来很舒服的车 。
驾驶层面 ， 三台车中锐际有着很好的操控体验 ， 这个从硬件上也能看出一二 。 锐际是三台车中唯一配备铝合金悬挂的车 ， 有效降低了簧下质量 。 在山路行驶的时候 ， 能够给予驾驶者很强的信心 。 除了硬件以外 ， 这也与其运动化调校有着很重要关系 ， 甚至在山路驾驶的时候你会忘记这是一台拥有高底盘、高坐姿的SUV车型 ， 这种感觉是探岳和RAV4荣放所不具备的 。 不开玩笑的就讲 ， 如果不是需要交替感受另外两台车 ， 我真的不愿意把手中的锐际交给其他两位同伴驾驶 。
出色的动力以及优秀的底盘规格与调校 ， 让我对福特锐际随后的冰雪穿越有着很高的期待 ， 那么它能达到我的预期吗？
雪地道路——综合对比开始
下了承围高速 ， 穿过御道口牌楼 ， 就算进到山区了 ， 我们也逐渐到达机械林场腹地 。 在这人烟稀少的山路上 ， 一旦遇到打滑翻车 ， 救援恐怕是件难事 。 这也说明此时此刻才是真正考验的开始 。
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随着穿越的深入 ， 塞罕坝的气温逐渐降低 ， 冰面也冻得更加结实 ， 三台车的轮胎在冰面上开始不停地打滑 ， 行驶变得愈加困难 ， 车速只能维持在30km/h 。
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幸好 ， 三台SUV均配有雪地模式 。 调整至雪地模式后 ， 能明显感觉到三台车的油门响应变慢 ， 动力输出来得较为迟缓 ， 以此减少车轮打滑空转的概率 ， 车速也可稍稍提升至40km/h左右 。
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而三台车的雪地模式也略有区别 。 锐际虽限制了油门灵敏度 ， 但动力输出依然是线性的 ， 给人一种稳步前行的踏实感 。 而探岳和RAV4在雪地模式下ABS系统介入也有所增强 ， 使车辆在雪地中更易控制 。
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既然是冰雪之旅 ， “豁雪”才是此次旅途的大热点 。 这也是体验三台城市SUV四驱系统和底盘表现的最佳时机 。
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三台车均为承载式车身结构 ， 搭载一套适时四驱系统 ， 但在结构上也是有区别的 。 锐际和探岳的中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器 ， 而在后桥均配备的是开放式差速器 ， 更多是依靠电子限滑来制动打滑车轮 。 RAV4的中央差速机构同样采用多片离合器式限滑差速器结构 ， 但后桥也同样使用了多片离合器式限滑差速器 ， 理论上限滑能力比单纯的开放式差速器结构更佳 。 那事实也是如此么？为了更好的体验三台车的四驱系统 ， 我们选择在雪深路段驾驶 。
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深雪路段的难度在于驾驶员不能准确摸清厚厚积雪下的路况 ， 路面很可能出现暗坑或侧坡 ， 这会使轮胎突然丧失抓地力 ， 在极端情况下会导致车辆失控 。
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