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日系车企中的“异类”？东风日产即将导入e-POWER技术大干增程式混动


日系车企中的“异类”？东风日产即将导入e-POWER技术大干增程式混动文章插图
【日系车企中的“异类”？东风日产即将导入e-POWER技术大干增程式混动】经济观察网 采访人员 周菊 在大家的印象中 ， 日系车企的新能源路线一直以油电混动为主 。 如日系“两田”中 ， 本田IMMD混动技术在中国以“锐·混动”名号引领风骚多年 ， 而丰田THS混动当仁不让 ， 在国内推出多款“双擎”车型叱咤车市 。 不过日系三大车企中的日产 ， 走的却是和“两田”并不一样的路子 。
10月20日 ， 在今年的广州车展上 ， 东风日产将其动力系统作为展出的重中之重 。 在发布会上 ， 东风日产VC-TURBO（可变压缩比发动机）、e-POWER以及ZeroEmission日产纯电组成“动力天团” ， 进行了集中亮相 。 这意味着 ， 在竞争中最刚的动力方面 ， 日产在中长期内的动力技术方向已基本确定 。
在这三大动力方向中 ， VC-TURBO是世界上首款量产的可变压缩比发动机 ， 可以同时提升性能和燃油经济性 。 目前 ， VC-TURBO发动机已经应用在日产全新天籁和英菲尼迪QX50上 ， 到2022年东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型 。 而在纯电方面 ， 东风日产经推出轩逸纯电 ， 基于日产全新纯电平台打造的全新纯电SUV车型Ariya也将于明年在中国上市 。
与上述两个动力方向相比 ， e-POWER则显得有些另类 。 这套动力系统从工作原理看 ， 属于增程式混合动力 ， 包含燃油车发动机和电机 ， 由燃油发动机给电机供电最后实现电驱动 。 由于涉及多次能量转换 ， 增程式混动此前甚至被调侃为“脱了裤子放屁”——多此一举 。 但据东风日产的计划 ， 其将在2022年将推出4款搭载e-power动力的产品 ， 帮助实现电气化车型占比30%的目标 。 今年早些时候的消息显示 ， 东风日产已经开始针对代号“hr12epower”项目进行招标 ， 这一套由1.2升发动机和电动机组成的e-power系统将进行国产 ， 并可能率先搭载在轩逸增程式车型上 。
为何东风日产在混动方面走了这样一条很少车企会走的路？其实虽然增程式混动系统的工作原理稍显复杂 ， 但其也有着自己的优势 。 首先 ， 增程式混动车型电池组相对较小 ， 减少了电池占用空间和车辆重量 ， 而燃油发动机给电机供电的电驱模式 ， 有能够保持燃油发动机一直保持在最经济的转速上 ， 实现油耗的降低和里程焦虑的解决 ， 而后者是纯电动车最大痛点之一 。 资料显示 ， 日产在日本推出的e-POWER车型——日产NOTE油耗仅为37.2km/L（即2.68L/100km） ， 而综合续航达1000公里 。
另外在政策层面 ， 增程式混动车型比油电混动车型也具有优势 。 在2018年底的《汽车产业投资管理规定》中 ， 增程式混动车型被添加为纯电动汽车类的新能源汽车 ， 这意味着其将获得新能源补贴及积分 ， 尽管其在补贴和积分的额度上要少一些 。 而油电混动则不属于国内新能源汽车的范围 ， 因此不能获得相应补贴 ， 也不能获得新能源积分 ， 这对于积分普遍“贫困”的合资车企来比较不友好 。 不过值得注意的是 ， 最近发布的国家节能路线2.0提出 ， 2025年混动汽车占比要提高到50% ， 后续是否会有政策支持尚未可知 。
基于这几方面的优势 ， 近几年采用增程式混动技术路线的车企及车型开始逐渐增多 ， 最具代表性的就是新造车企业理想 ， 理想ONE是新造车企业产品中唯一的增程式混动车型 。 而市场的反馈也表明 ， 增程式混动开始逐步被消费者所接受 。 数据显示 ， 理想ONE前10月累计交付21852辆 ， 理想汽车取得新造车第二名 ， 仅次于蔚来汽车 。 此外 ， 东风新发布的高端新能源品牌岚图 ， 也在近日宣布首款车型将推出增程式混动车型 ， 与纯电车型打“组合拳” 。 更早之前 ， 宝马曾推出i3增程版 ， 通用推出别克VELITE5 ， 但销量均不及预期 。
在理想ONE的带动效应下 ， 东风日产的e-POWER产品前景利好 。 不过值得注意的是 ， 日产的e-POWER技术与常规的增程式混动车型相比有些许不同 。 以搭载了该技术的日产NOTE为例 ， 其采用的是小电池模式 ， 仅在低速低负荷工况下以纯电池供电输出 ， 大部分情况下由发动机直接供电驱动 ， 因此不需要外部充电 。 而常规增程式混动车型则搭载稍大电池 ， 有一定的纯电续驶能力 ， 需要外部充电 。 东风日产在此次发布会上表示 ， 将加快e-POWER技术在中国的导入 ， 为消费者提供多元化的动力 。


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